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中美兩條國際海運(yùn)航線漲幅大，二手可住人集裝箱出售，截至10月9日，上海向美西出口的基本港口美東基本港口運(yùn)費(fèi)分別為3848美元和4622美元，美西航線更是創(chuàng)下2009年上市以來的高的價(jià)格，比3月初的每條集裝箱1361美元上漲近兩倍。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了海運(yùn)價(jià)格暴漲，難以訂柜外，在貨運(yùn)旺季，集裝箱出售，船舶公司的艙位有限，熱門航線也很容易出現(xiàn)爆艙甩柜現(xiàn)象。

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“主要原因是不敢判斷未來的市場前景?！眲⒚透嬖V記者，6米二手集裝箱出售，目前的疫情仍在繼續(xù)，集裝箱制造商也擔(dān)心，在收到外部訂單后，他們將無法判斷未來的市場發(fā)展。如果明年一季度收到訂單，可以保證供應(yīng)，同時(shí)市場也不會(huì)混亂，所以大家都希望有這樣的穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“現(xiàn)在市場供不應(yīng)求，我們完全可以啟動(dòng)產(chǎn)能項(xiàng)目，購買設(shè)備，讓工人加班生產(chǎn)，但從長遠(yuǎn)來看，這將打破全i球集裝箱市場的供需平衡。”劉猛表示，全i球貿(mào)易中的集裝箱需求只有幾百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，一旦出現(xiàn)集裝箱產(chǎn)能過剩，將是一個(gè)嚴(yán)重的問題。

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現(xiàn)在在中國很難購買或租賃集裝箱空箱.ContainerxChange制定的集裝箱可用指數(shù)(CAx)可以量化世界主要港口的集裝箱可用性。該指數(shù)顯示，目前滬港40英尺高柜集裝箱嚴(yán)重短缺，處于虧損狀態(tài)，該數(shù)值僅為0.07，為今年記錄的低點(diǎn)。根據(jù)去年同期的監(jiān)視，二手集裝箱出售，這個(gè)數(shù)值是0.69。根據(jù)ContainerxChange的定義，CAx超過0.5表示該港口的集裝箱設(shè)備有馀地，低于0.5表示設(shè)備不足。

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