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據《中國航務周周刊》的統(tǒng)計，全i球10家主要班輪公司在第三季度全部實現(xiàn)利潤，利潤總額達到34.12億美元，比去年直接增加了3.27倍。其中，今年第二季度連續(xù)21季度虧損結束，成功扭虧為盈，利潤高達10.43億美元，海運利潤增長幅度大，比去年增長近60倍。差距很難填補運費的兩三倍，企業(yè)加班趕上訂單。集裝箱不足或運輸力緊張，終外貿運費上漲。

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“疫情是一把雙刃劍，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。”附近，老趙說。大多數幸存的外貿企業(yè)都獲得了許多國外訂單，但同時也遇到了集裝箱短缺和空間短缺造成的高貨運成本?！拔覀児竞芏嗫蛻舳际亲鐾赓Q訂單的，訂做集裝箱，賺的錢不夠付海運。這樣的例子比比皆是。就算賠錢也要做，因為他們眼光長遠，想先維護客戶。之后降低運費，再把利潤賺回來?！币晃辉谧隽?0年貨運代理的負責人告訴記者。

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同期中國出口集裝箱綜合運輸價格指數也上升到1198.72，訂做集裝箱板房價格，比上期(11月20日)上升4.6%，訂做集裝箱活動房批發(fā)，增持續(xù)。那么，中國極度渴望的集裝箱現(xiàn)在堆積在哪里呢？目前，集裝箱多集中在歐美港口。例如，加利福尼亞州的港口運營癱瘓，延期，集裝箱堆積更多，定制訂做集裝箱，中國港口的空箱危機越來越激烈。還指出一種情況，目前非洲和南美洲的需求也比較旺盛，但是有些集裝箱的尺寸不符合貨物的運輸要求，所以在目前普遍缺盒的情況下，找到合適尺寸的箱子也不容易。

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