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目前，市場上集裝箱的差距仍然很大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)英國《勞氏日報》報道，集裝箱廠家批發(fā)，太平洋航線的東西運(yùn)輸量不平衡使設(shè)備不足越來越嚴(yán)重，二手集裝箱廠家，目前北美進(jìn)口箱占世界海運(yùn)箱增量的大部分，但北美出口較弱。據(jù)報道，正常情況下，集裝箱廠家，貨物向航線運(yùn)輸量的不平衡通常導(dǎo)致亞洲地區(qū)每月約250萬標(biāo)準(zhǔn)箱的逆差，該差距由來自其他地區(qū)的空箱填補(bǔ)。但是，2020年10月，活動集裝箱廠家，這個數(shù)字上升到了340萬的標(biāo)準(zhǔn)箱，意味著設(shè)備的差距達(dá)到了約100萬的標(biāo)準(zhǔn)箱。

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從歐美回到中國的冷鏈集裝箱經(jīng)常被檢測出新的冠狀病毒，在一定程度上加劇了集裝箱的堵塞。集運(yùn)公司想辦法克服空箱危機(jī)。與此相對，疫情流行中保持競爭力的重要因素是首先提高透明度，同時具有彈性。隨著設(shè)備的不足，人們開始尋找替代品，SOC集裝箱的人氣和在線交易平臺的更有效優(yōu)勢顯現(xiàn)出來。

SOC箱是指貨主自備箱。一家國有企業(yè)的員工告訴財經(jīng)記者，到目前為止，公司以20個SOC箱的形式將貨物送到非洲。但是，由于目前船公司運(yùn)費(fèi)高的企業(yè)，公司決定暫時不還自己購買的集裝箱，在當(dāng)?shù)厥紫茸鳛閭}庫等暫時使用。

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中國和越南出發(fā)的集裝箱在歐美港口集結(jié)后，為什么不回來呢？這是幾個月前海運(yùn)停滯的延期效果，疫情引起的海運(yùn)中斷、延期，嚴(yán)重打亂了集裝箱空箱在國際貿(mào)易中流通的正常節(jié)奏。歐美港口接收的集裝箱數(shù)量在過去幾個月急劇增加，但疫情導(dǎo)致港口運(yùn)營效率下降。例如，目前亞洲發(fā)往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴(yán)格的防疫政策，港口工人、卡車司機(jī)陸續(xù)減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內(nèi)陸工廠的速度也很慢。

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