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受新冠疫情影響，國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱運輸運費大幅上漲，美西航線運價比年初更高近3倍，在運力緊張的背景下，甩柜現(xiàn)象頻發(fā)。船價飆升近3倍頻頻被甩出船艙。公司主要從事智能耳機、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品95%以上用于出口，其中海洋運輸產(chǎn)品占到90%以上。今年5月以來，特種集裝箱廠家，海運價格一路攀升，甚至很多航線都出現(xiàn)了“一箱箱難求”的現(xiàn)象，這對企業(yè)的物流成本造成了不小的壓力。

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出口貿(mào)易主要有三方參與，特種集裝箱廠家價格，即托運制造企業(yè)、中介貨運代理企業(yè)和物流運輸企業(yè)。貨運代理企業(yè)不僅要向托運人說明價格變動，還要在物流方面鎖定集裝箱和艙位。11月1日星期四下午，深圳鹽田國際集裝箱碼頭外排出近10公里的車龍，集中運送到港口報關(guān)，空車運送到碼頭。鹽田港非同小可，定做特種集裝箱廠家，每周近百條班輪航線抵達歐美，今年9月份單月吞吐量超過146萬箱，更新了迄今為止創(chuàng)造的世界單一碼頭單月吞吐量記錄。

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公司進出口部經(jīng)理鐘炳聲指著眼前高速移動的機械臂說，特種集裝箱廠家批發(fā)，訂單排到明年6月，暫時看不到緩和的傾向，這是集裝箱行業(yè)30年沒有遇到的情況。隨著生產(chǎn)原材料價格、運費的上漲，明年珠三角制造企業(yè)的櫥柜成本同時上升。

占全國新建集裝箱市場份額的45%的中國國際海運集裝箱(集團)株式會社，11月24日在深交所交流平臺上，今年下半年特別是第四季度集裝箱市場價格明顯上漲，集裝箱訂單排在明年季度。在那個江門生產(chǎn)基地，訂單到明年5月為止，現(xiàn)在生產(chǎn)線完全打開，每天生產(chǎn)380個40英尺的集裝箱。

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