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對岳洋來說，目前只是一個的等待問題，因為船只和集裝箱的短缺并沒有太大影響她的出口業(yè)務(wù)?！爱吘惯€是可以安排的。”相比之下，海運時間的延長讓許巖(化名)，集裝箱批發(fā)，一個上海外貿(mào)行業(yè)的人，覺得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進口貨發(fā)貨很慢，有時候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發(fā)貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進口的一些食品無法訂購，一個月后又來了四個集裝箱，對公司的業(yè)務(wù)或多或少都有影響?！?/p>

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今年前11月，廣東省已經(jīng)開設(shè)了236次中歐班列，發(fā)貨量比去年增加了13%。但是，也有貨運代理公司認為，住人集裝箱批發(fā)，歐洲空運價格在11月份上漲了100%-200%，突破了50元/KG，中歐班的主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者的運輸量和替代能力杯的工資。歐美疫情嚴重，行業(yè)預(yù)測明年第二季度短缺現(xiàn)象會好轉(zhuǎn)。生產(chǎn)新的集裝箱，二手集裝箱批發(fā)，從來沒有這么急。

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目前，海運集裝箱的空箱主要集中在美國、歐洲和澳大利亞。負責人告訴財經(jīng)記者，海運集裝箱擁堵，與目前國際貿(mào)易失衡有很大關(guān)系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認為今年的集運市場會損失數(shù)百億美元。從6月開始，歐美的需求急劇增加，出乎意料。

他以美國為例，從6月開始，美國各州普遍開始遠程辦公室，舊集裝箱批發(fā)，帶動家庭消費，加上美國政府輪流的經(jīng)濟刺激政策，個人消費開支增加。相反，以中國為代表的亞洲國家的疫情得到了比較好的控制，世界性的生產(chǎn)依賴于中國、越南等國家，集裝箱的馬力從中國、越南出發(fā)，但回來的很少。

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