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該公司證券部門的人證實，其今年的成品價格已經(jīng)超過去年同期，“因為原材料和勞動力成本的上升”。

集裝箱底板的主要原材料是原木。一家國內(nèi)集裝箱地板供應(yīng)商告訴記者，目前木材價格大幅上漲，較好的楊木收購價格在800-1000元之間，比市場正常時高出50%以上。“一段時間以前，在木材短缺的情況下，木材貿(mào)易商如果不提高它的價格，就不會交貨進行貿(mào)易。”。

供應(yīng)鏈成本的增加也推高了集裝箱產(chǎn)品的銷售價格。

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據(jù)《中國航務(wù)周周刊》的統(tǒng)計，全i球10家主要班輪公司在第三季度全部實現(xiàn)利潤，利潤總額達到34.12億美元，二手住人集裝箱價格，比去年直接增加了3.27倍。其中，今年第二季度連續(xù)21季度虧損結(jié)束，成功扭虧為盈，利潤高達10.43億美元，購買住人集裝箱價格，海運利潤增長幅度大，打包折疊式住人集裝箱價格，比去年增長近60倍。差距很難填補運費的兩三倍，企業(yè)加班趕上訂單。集裝箱不足或運輸力緊張，終外貿(mào)運費上漲。

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該會指出，中國的集裝箱生產(chǎn)商正開足馬力保證供應(yīng)，住人集裝箱價格，生產(chǎn)時間由單班8小時增至11小時，標準干貨箱產(chǎn)量8月比7月增加100%，9月持續(xù)增長達近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近5年新高，并在10-11月持續(xù)保持高產(chǎn)量。學會提出倡議，建議集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極參與穩(wěn)外貿(mào)行動，努力提高國際集裝箱周轉(zhuǎn)效率，通過復航船舶增加集裝箱回空量，緩解中國出口用箱短缺狀況，做好錯峰運輸計劃，全力保障新箱訂單盡快交付。“三返一”，海外空箱滯留嚴重。

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