橋梁預(yù)埋套筒廠家知識：

      靜態(tài)扭矩和動態(tài)扭矩與預(yù)緊力之間的關(guān)系1、靜態(tài)扭矩會隨著時間的推移而衰減，被緊固件為非金屬時尤為明顯:而且影響靜態(tài)扭矩的因素較多，與預(yù)緊力之間的線性關(guān)系不明顯。2、動態(tài)扭矩不存在隨時間推移而衰減的問題:與靜態(tài)扭矩相比，動態(tài)扭矩與預(yù)緊力之間的線性關(guān)系更明顯。橋梁預(yù)埋套筒

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橋梁預(yù)埋套筒廠家知識：

     動態(tài)扭矩:緊固件在被緊固的過程中測量得到的峰值。扳手和動力工具都可以施加動態(tài)扭矩，動態(tài)扭矩是在緊固的過程中測量的。動態(tài)扭矩所產(chǎn)生的軸向預(yù)緊力滿足工程上對預(yù)緊力的要求。橋梁預(yù)埋套筒

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      螺紋的牙根和收尾、螺栓頭部與栓桿交接處，都有應(yīng)力集中，是產(chǎn)生斷裂的危險部位:特別是在旋合螺紋的牙根處，由于栓桿拉伸，牙受彎剪，而且受力不均，情況更為嚴(yán)重。適當(dāng)加大牙根圓角半徑以減輕應(yīng)力集中，可提高螺栓疲勞強度達20%~40%;在螺紋收尾處用退刀槽、在螺母承壓面以內(nèi)的栓桿有余留螺紋等，都有良好效果。航空、航天器螺栓采用新發(fā)展的MJ螺栓，其主要結(jié)構(gòu)特點就是牙根圓角半徑增大。橋梁預(yù)埋套筒

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