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出口貿(mào)易主要有三方參與，集裝箱制造，即托運制造企業(yè)、中介貨運代理企業(yè)和物流運輸企業(yè)。貨運代理企業(yè)不僅要向托運人說明價格變動，還要在物流方面鎖定集裝箱和艙位。11月1日星期四下午，深圳鹽田國際集裝箱碼頭外排出近10公里的車龍，集中運送到港口報關(guān)，特種集裝箱制造公司，空車運送到碼頭。鹽田港非同小可，每周近百條班輪航線抵達歐美，今年9月份單月吞吐量超過146萬箱，二手集裝箱制造，更新了迄今為止創(chuàng)造的世界單一碼頭單月吞吐量記錄。

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“疫情是一把雙刃劍，既是機遇，也是挑戰(zhàn)?！备浇馅w說。大多數(shù)幸存的外貿(mào)企業(yè)都獲得了許多國外訂單，但同時也遇到了集裝箱短缺和空間短缺造成的高貨運成本?！拔覀児竞芏嗫蛻舳际亲鐾赓Q(mào)訂單的，賺的錢不夠付海運。這樣的例子比比皆是。就算賠錢也要做，因為他們眼光長遠(yuǎn)，想先維護客戶。之后降低運費，再把利潤賺回來?！币晃辉谧隽?0年貨運代理的負(fù)責(zé)人告訴記者。

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上海航運12月4日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1323.83，比上期(即11月27日當(dāng)期)上漲10.4%。根據(jù)當(dāng)天發(fā)表的新數(shù)據(jù)，上海-歐洲的市場運費(包括海運和海運附加費)為2374美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，比上期(即11月27日)上漲283美元的上海-地中海為2384美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，比上期上漲165美元。值得一提的是，這兩條航線今年8月的單位運費還在1000美元以內(nèi)。

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