就二氧化碳滅火系統(tǒng)而言，發(fā)現(xiàn)火災后似乎都需經(jīng)過很長一段時間才能釋放二氧化碳來滅火。不明確的疏散和召集程序以及船員對二氧化碳致命效應的擔憂都會造成這種不必要的遲延，甚至，二氧化碳氣體滅火系統(tǒng)廠，如Gard近來所經(jīng)歷的案子那樣，泰州滅火系統(tǒng)，不予滅火。小火若不予撲滅，便可能演變?yōu)榇蠡?，并會對船舶及船上設備造成嚴重損害。在某些案件中，大量煙霧的積累也會造成人員傷1亡。除非船員對二氧化碳滅火系統(tǒng)的功能和局限性有相當充分的了解，否則，七氟丙烷有管網(wǎng)滅火系統(tǒng)廠家，他們很難在火災中自信并有序地去采取及時有效的應急措施。本期通函旨在樹立對固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)固有風險的警惕意識；突出在船舶機艙內(nèi)使用該系統(tǒng)滅火的局限性；并強調(diào)在船上使用該滅火系統(tǒng)的恰當程序和培訓的重要性。

在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標準，是消防安全監(jiān)管部門的一項關注重點。一些安全監(jiān)管部門甚至禁止在員工日常操作中可能接觸到的空間采用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天i然氣行業(yè)的安全規(guī)則就是一個很好的例子。國際海事組織的《海上人命安全公約》（下稱《公約》）并未禁止在船舶機艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統(tǒng)。但國際海事組織已充分意識到了該系統(tǒng)的固有風險，并已于《公約》中列舉了多種防護措施，如采用兩個分離但聯(lián)鎖的控制器、預釋放警鈴以及滅火后返回的時間間隔等，來保護機艙內(nèi)人員。鑒于二氧化碳可能對人體帶來相關風險，《公約》不允許在船舶起居艙內(nèi)放置二氧化碳滅火裝置。

七氟丙烷滅火設備容器閥    容器閥又稱瓶頭閥、瓶頭控制閥，自帶壓力表接口和安全泄放裝置等機構，七氟丙烷有管網(wǎng)滅火系統(tǒng)哪家好，安裝在滅火劑瓶組的瓶口，用于密封七氟丙烷藥劑和增壓氮氣。

   壓力表壓力調(diào)節(jié)：用活動扳手逆時針旋開（2）壓力調(diào)節(jié)螺母至壓力表顯示（測壓通道打開），指針在綠區(qū)為正常。調(diào)節(jié)完畢后，用扳手旋緊（2）壓力調(diào)節(jié)螺母（關閉測壓通道），以免壓力表長期受壓損壞和泄露。

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