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單月看，11月我國對外貿(mào)易進(jìn)出口3.09兆元，增長7.8%，比10月增長4.6%，增長3.2個百分點(diǎn)。

出口明亮，增長率達(dá)到14.9%，10月增長率僅為7.6%的進(jìn)口超出預(yù)期，從上升到下降，集裝箱訂制，下降了0.8%。

光銀行金融市場分析師周茂華對財經(jīng)記者表示，11月份中國國內(nèi)對外貿(mào)易強(qiáng)勁，預(yù)示第四季度經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動能進(jìn)一步增強(qiáng)，出口比去年增長率高，國內(nèi)疫情持續(xù)受到控制，生產(chǎn)能力釋放恢復(fù)正常，成為世界防疫物資供應(yīng)的有力支持者，外需繼續(xù)擴(kuò)大

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據(jù)《中國航務(wù)周周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球10家主要班輪公司在第三季度全部實(shí)現(xiàn)利潤，利潤總額達(dá)到34.12億美元，比去年直接增加了3.27倍。其中，今年第二季度連續(xù)21季度虧損結(jié)束，成功扭虧為盈，利潤高達(dá)10.43億美元，海運(yùn)利潤增長幅度大，貨物集裝箱訂制，比去年增長近60倍。差距很難填補(bǔ)運(yùn)費(fèi)的兩三倍，企業(yè)加班趕上訂單。集裝箱不足或運(yùn)輸力緊張，終外貿(mào)運(yùn)費(fèi)上漲。

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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車不足的現(xiàn)象很多。另外，商業(yè)集裝箱訂制，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素的影響，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence的新報告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點(diǎn)，達(dá)到52.4%。目前，美國西岸港口時間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時間超過10天，英國的費(fèi)列斯托在塞港宣布停止柜臺。

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