CAN總線系統(tǒng)在汽車(chē)中使用：CAN總線系統(tǒng)實(shí)際上就是一個(gè)總線拓?fù)涞挠?jì)算機(jī)局域網(wǎng)。不管在什么場(chǎng)合，它負(fù)責(zé)任一節(jié)點(diǎn)之間的實(shí)時(shí)通信，而且具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高速、抗干擾、可靠、價(jià)位低等優(yōu)勢(shì)。在汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，車(chē)內(nèi)電控單元、電子通訊系統(tǒng)越來(lái)越多，除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外，還有傳動(dòng)控制、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用、巡航控制、車(chē)載多媒體系統(tǒng)、門(mén)窗控制和電池管理等模塊。這些模塊之間均需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，更需要系統(tǒng)控制執(zhí)行器和接收傳感器反饋。用導(dǎo)線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接傳輸方式很難滿足以上交換的數(shù)據(jù)量。因此，深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用，就必須采用串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)方式，深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用。CAN總線就能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)互連方式向總線式系統(tǒng)連接的轉(zhuǎn)變，較大降低汽車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)布線的復(fù)雜度。汽車(chē)CAN總線優(yōu)點(diǎn)：以CAN總線方式連接的控制單元中有一個(gè)發(fā)生故障。深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用

中國(guó)汽車(chē)CAN總線技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀：按照中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)入21世紀(jì)后轎車(chē)電子技術(shù)可達(dá)國(guó)外20世紀(jì)90年代水平，為了縮短同國(guó)外轎車(chē)技術(shù)水平的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，單純靠技術(shù)引進(jìn)不利于發(fā)展，消化、吸收、研究和開(kāi)發(fā)自主的汽車(chē)總線系統(tǒng)勢(shì)在必行，在這一大環(huán)境下，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)率先在客車(chē)領(lǐng)域找到了突破口，并取得快速發(fā)展。總線不是一項(xiàng)自立的技術(shù)，它是一種電器之間進(jìn)行信息交互的接口，它的基礎(chǔ)是零部件的智能化。從單一技術(shù)來(lái)說(shuō)，通過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。但由于國(guó)內(nèi)在汽車(chē)電器，特別是智能化零部件領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，因此總線發(fā)展必然受影響。國(guó)內(nèi)總線應(yīng)用概念、產(chǎn)品定義、研發(fā)、測(cè)試、認(rèn)證、生產(chǎn)和維護(hù)等方面都還處于起步階段。深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用汽車(chē)can通信：與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。

在工程實(shí)際中CAN總線是對(duì)汽車(chē)中標(biāo)準(zhǔn)的串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的習(xí)慣叫法。隨著車(chē)用電氣設(shè)備越來(lái)越多，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制到傳動(dòng)系統(tǒng)控制，從行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制到安全保證系統(tǒng)及儀表報(bào)警系統(tǒng)，使汽車(chē)電子系統(tǒng)形成一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，并且都集中在駕駛室控制。另外，隨著近年來(lái)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展，以3G（GPS、GIS和GSM）為表示的新型電子通訊產(chǎn)品的出現(xiàn)，它對(duì)汽車(chē)的綜合布線和信息的共享交互提出了更高的要求。CAN總線正是為滿足這些要求而設(shè)計(jì)的。

中國(guó)汽車(chē)CAN總線及其零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：在客車(chē)方面，國(guó)內(nèi)CAN總線控制系統(tǒng)的發(fā)展始于2003年，客車(chē)企業(yè)為滿足客戶要求，在產(chǎn)品上不斷加裝舒適性、娛樂(lè)性配置。如：加熱器、空調(diào)、監(jiān)視器、行駛記錄儀、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、底盤(pán)開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS、ECAS、緩速器）等。電氣系統(tǒng)的復(fù)雜程度不斷增加，使得CAN總線的應(yīng)用也日益增多，并且呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前包括“一通三龍”、北汽福田、安徽安凱、中通客車(chē)、青年客車(chē)、東風(fēng)揚(yáng)子江的產(chǎn)品，都在拓寬CAN總線的應(yīng)用水平和范圍，以提升客車(chē)電控系統(tǒng)的技術(shù)水平。目前這一市場(chǎng)的規(guī)模在4萬(wàn)套以上，本土企業(yè)在這一領(lǐng)域表現(xiàn)突出，憑借具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，擁有很高的市場(chǎng)占有率。CAN總線作為汽車(chē)制造裝配的高級(jí)中心技術(shù)，國(guó)外汽車(chē)制造商與研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)本土企業(yè)采取的是封閉策略，即使是合資的品牌，也被列入國(guó)產(chǎn)化部件外，國(guó)外CAN總線進(jìn)口價(jià)格較高，制約著中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)can通信：現(xiàn)在數(shù)據(jù)CAN總線技術(shù)的引入也將是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑。

CAN總線又稱(chēng)作汽車(chē)總線，全稱(chēng)為“控制器局域網(wǎng)（ControllerAreaNetwork）”，意思是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器，它將各個(gè)單一的控制單元以某種形式（多為星形）連接起來(lái)，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，各控制單元都以相同的規(guī)則進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸交換和共享，稱(chēng)為數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。CAN總線較早是德國(guó)Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的電控模塊（ECU）之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行通訊協(xié)議。在工程實(shí)際中CAN總線是對(duì)汽車(chē)中標(biāo)準(zhǔn)的串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的習(xí)慣叫法。隨著車(chē)用電氣設(shè)備越來(lái)越多，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制到傳動(dòng)系統(tǒng)控制，從行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制到安全保證系統(tǒng)及儀表報(bào)警系統(tǒng)，使汽車(chē)電子系統(tǒng)形成一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，并且都集中在駕駛室控制。另外，隨著近年來(lái)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展，以3G（GPS、GIS和GSM）為表示的新型電子通訊產(chǎn)品的出現(xiàn)，它對(duì)汽車(chē)的綜合布線和信息的共享交互提出了更高的要求。CAN總線正是為滿足這些要求而設(shè)計(jì)的。汽車(chē)can通信：目前CAN總線應(yīng)用于眾多領(lǐng)域，具有強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用

汽車(chē)can通信：目前CAN總線技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用尚處于試驗(yàn)和起步階段。深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用

分析CAN總線系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因一般有以下三種：1.汽車(chē)電源系統(tǒng)引起的故障：汽車(chē)電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的工作電壓不正常，就會(huì)使得某些電控模塊出現(xiàn)短暫的不正常工作，這會(huì)引起整個(gè)汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)通信不暢。2.汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)的鏈路故障：當(dāng)出現(xiàn)通信線路的短路、斷路或線路物理性質(zhì)變化引起通信信號(hào)衰減或失真，都會(huì)導(dǎo)致多個(gè)電控單元工作不正常，使CAN總線系統(tǒng)無(wú)法工作。3.汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障：節(jié)點(diǎn)是汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或矛盾，從而使汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般會(huì)成批出現(xiàn)；硬件故障一般是電控模塊芯片或集成電路故障，造成汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)無(wú)法正常工作。深圳車(chē)載控制器底層控制系統(tǒng)怎么用

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