集中式機(jī)艙監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)采用一臺(tái)微機(jī)，將所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的傳感器信號(hào)經(jīng)信號(hào)接口板(分模擬量信號(hào)轉(zhuǎn)換板和開關(guān)量信號(hào)轉(zhuǎn)換板)轉(zhuǎn)換后送到微機(jī)中。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是典型的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所有信號(hào)都送入集控室的計(jì)算機(jī)中進(jìn)行統(tǒng)一處理，結(jié)構(gòu)緊湊。缺點(diǎn)是系統(tǒng)過(guò)于集中，中心部分的微機(jī)出現(xiàn)故障會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，南通船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷廠家。此外，南通船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷廠家，這種結(jié)構(gòu)要把遍布機(jī)艙所有的傳感器信號(hào)通過(guò)屏蔽電纜線送到集控室，需要大量的屏蔽電纜線，而且抗干擾性能差。它一般僅適用于監(jiān)測(cè)點(diǎn)不多的中，南通船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷廠家、小型船舶。連續(xù)監(jiān)視方式主要指集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)。南通船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷廠家

單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)：公共顯示儀表往往具有多個(gè)量程，當(dāng)送入不同類型的參數(shù)測(cè).量值時(shí)，應(yīng)根據(jù)參數(shù)性質(zhì)選擇正確的量程范圍進(jìn)行讀數(shù)。有些監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)還具有延伸報(bào)警功能，可將報(bào)警信號(hào)延伸送至駕駛臺(tái)、公共場(chǎng)所、輪機(jī)長(zhǎng)及值班輪機(jī)員住所。報(bào)警控制單元有開關(guān)量報(bào)控制單元和模擬量報(bào)警控制單元，這兩種控制單元的工作原理基本相同，只是越限報(bào)警值的調(diào)整方法不同。對(duì)于開關(guān)量報(bào)警控制單元，它輸入的信號(hào)是開關(guān)狀態(tài)，一般由溫度開關(guān)、壓力開關(guān)、液位開關(guān)等傳感器來(lái)檢測(cè)，越限報(bào)警值的調(diào)整往往是在傳感器上，通過(guò)調(diào)整其幅差來(lái)實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于模擬量報(bào)警控制單元，其輸入量是運(yùn)行參數(shù)的模擬量，越限報(bào)警值一般通過(guò)印刷電路板上的電位器進(jìn)行調(diào)整。常州監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)AMS有的傳感器本身帶有變送器，輸出直接輸入檢測(cè)電路。

機(jī)艙值班報(bào)警系統(tǒng)工作時(shí)，集控室、機(jī)艙各區(qū)域的運(yùn)動(dòng)傳感器或按鈕觸發(fā)傳感器都要在各自規(guī)定時(shí)間內(nèi)觸發(fā)，有一處沒觸發(fā)，即認(rèn)為此區(qū)域沒有進(jìn)行巡檢，沒有有效值班，即發(fā)出報(bào)警。值班人員脫崗或發(fā)生意外，較先達(dá)到規(guī)定時(shí)間的區(qū)域也會(huì)發(fā)出報(bào)警。該系統(tǒng)根據(jù)機(jī)艙值班特點(diǎn)，對(duì)于有人值班機(jī)艙，有航行、停泊值班兩種模式。航行、停泊值班模式的區(qū)別是：停泊時(shí)只有1人值班，在機(jī)艙巡檢時(shí)只要觸發(fā)機(jī)艙中任一運(yùn)動(dòng)觸感器或按鈕觸發(fā)傳感器，就不會(huì)發(fā)集控室值班報(bào)警。航行時(shí)2人值班，集控室要連續(xù)有人值守，確保駕駛臺(tái)一旦有指令能有效執(zhí)行，因此，1人在機(jī)艙巡檢，若另一人沒有在集控室有效值班，也會(huì)發(fā)集控室值班報(bào)警。優(yōu)點(diǎn)：(1)可以滿足有人值班機(jī)艙值班行為監(jiān)測(cè)，監(jiān)督值班人員有效值班，督促值班人員加強(qiáng)機(jī)艙巡檢，減少事故隱患。(2)能夠自動(dòng)判斷船舶運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行航行值班和停泊值班判別，根據(jù)需要進(jìn)行不同的監(jiān)測(cè)報(bào)警處理。(3)能對(duì)值班人員和無(wú)人機(jī)艙單獨(dú)進(jìn)入機(jī)艙的人員安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(4)功能完善，能實(shí)現(xiàn)值班機(jī)艙、無(wú)人機(jī)艙船舶機(jī)艙值班行為監(jiān)測(cè)和人員安全監(jiān)測(cè)功能，還具有緊急情況下應(yīng)急呼叫功能。

機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)操作規(guī)程——其它注意事項(xiàng)：1、除機(jī)艙值班人員以外，其他無(wú)關(guān)人員禁止操作工控機(jī)，如遇此情況，機(jī)艙值班人員一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須立即制止，同時(shí)做好相應(yīng)記錄。 2、除公司相關(guān)主管技術(shù)人員外，禁止操作人員刪除、更改和下載報(bào)警系統(tǒng)存貯數(shù)據(jù)。3、禁止在工控機(jī)上運(yùn)行其它無(wú)關(guān)的程序和文件。4、未經(jīng)公司相關(guān)主管技術(shù)人員的同意，任何人不允許在工控機(jī)上外界其它接口設(shè)備（如光驅(qū)、U盤、鍵盤等等）。5、值班人員要對(duì)工控機(jī)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和清潔，保持號(hào)工控機(jī)設(shè)備的技術(shù)狀況。物理量通常是連續(xù)的量值，在傳感器檢測(cè)范圍內(nèi)任何一點(diǎn)都有量值，這種連續(xù)的量值稱為模擬量。

用集成電路組成的監(jiān)視與報(bào)警控制單元：在采用集成電路組成的單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，其控制單元主要采用運(yùn)算放大器和門電路等集成器件組成。以下分別介紹開關(guān)量和模擬監(jiān)視與報(bào)警控制單元的工作原理。1.開關(guān)量監(jiān)視與報(bào)警控制單元：當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)正常情況時(shí)，觸點(diǎn)S閉合，端子30為低電平，這時(shí)P點(diǎn)為“1”信號(hào)，不發(fā)聲光報(bào)警。當(dāng)值班輪機(jī)員按下“消聲”按鈕后，消除聲響報(bào)警。按下“消閃”按鈕后，晶體管T,和T2始終導(dǎo)通，報(bào)警指示燈轉(zhuǎn)為平光。若用一-個(gè)確認(rèn)按鈕，完成消聲和消閃，按下確認(rèn)按鈕后，一方面消除聲響報(bào)警，另一方面從端子16送來(lái)高電平信號(hào)可消閃。當(dāng)故障排除參數(shù)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，傳感器觸點(diǎn)又閉合使1點(diǎn)保持低電位，T,和T。均截止，報(bào)警指示燈L熄滅。若要進(jìn)行功能試驗(yàn)，當(dāng)按下“試驗(yàn)”按鈕時(shí)，端子17出現(xiàn)低電平，A.輸出“0”信號(hào)，它相當(dāng)于參數(shù)越限，可試驗(yàn)報(bào)警功能和檢查報(bào)警系統(tǒng)能否正常工作。若需實(shí)現(xiàn)報(bào)警閉鎖，只要接通閉鎖開關(guān)，端子10就出現(xiàn)低電平，使P點(diǎn)命x始終為“1”信號(hào)，從而閉鎖該通道的報(bào)警。分散安裝在機(jī)艙各種機(jī)器和設(shè)備上的傳感器是非常重要的元部件。南通船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷廠家

傳感器對(duì)應(yīng)的接口一般有：鉑電阻，電阻值隨溫度變化；熱電偶，熱電勢(shì)隨溫度變化。南通船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷廠家

機(jī)艙監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)由安裝在機(jī)艙各種設(shè)備上的傳感器、報(bào)警控制單元、顯示單元、打印記錄單元、燈光指示板、延伸報(bào)警箱、主電源和應(yīng)急電源等幾部分組成。其中分散安裝在機(jī)艙各種機(jī)器和設(shè)備上的傳感器是非常重要的元部件，它向集中監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)提供監(jiān)測(cè)對(duì)象的信息和數(shù)據(jù)。 監(jiān)測(cè)的信息主要有兩大類。一類是模擬量信號(hào)，如冷卻水、滑油、燃油、氣缸排氣的進(jìn)出口溫度和壓力、轉(zhuǎn)速、流量等。模擬量信號(hào)一般需要經(jīng)過(guò)刖D轉(zhuǎn)換和計(jì)算機(jī)處理后，直接得到其具體數(shù)值。另一類為開關(guān)量信號(hào)，如一些設(shè)備的運(yùn)行或停車狀態(tài)，雙位控制的壓力信號(hào)，油、水柜液面的高、低位信號(hào)等。這些信號(hào)根據(jù)不同的要求有的需要數(shù)據(jù)顯示，有的需要進(jìn)行報(bào)警處理，有的還要把狀態(tài)送到主機(jī)遙控系統(tǒng)或安全保護(hù)裝置中。開關(guān)量信號(hào)需編成不同的組(一般八個(gè)為一組)通過(guò)輸入接口板讀入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再根據(jù)其具體狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的處理，有的只進(jìn)行燈光指示，有的還要進(jìn)行報(bào)警處理。南通船舶監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)直銷廠家