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同期中國出口集裝箱綜合運(yùn)輸價格指數(shù)也上升到1198.72，比上期(11月20日)上升4.6%，增持續(xù)。那么，中國極度渴望的集裝箱現(xiàn)在堆積在哪里呢？目前，集裝箱多集中在歐美港口。例如，住人集裝箱出租，加利福尼亞州的港口運(yùn)營癱瘓，延期，集裝箱堆積更多，中國港口的空箱危機(jī)越來越激烈。還指出一種情況，目前非洲和南美洲的需求也比較旺盛，舊集裝箱出租，但是有些集裝箱的尺寸不符合貨物的運(yùn)輸要求，所以在目前普遍缺盒的情況下，找到合適尺寸的箱子也不容易。

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業(yè)界人士稱，由于今年受疫情影響，多數(shù)船舶公司先前對國際航運(yùn)形勢產(chǎn)生悲觀預(yù)期，集裝箱出租，因而縮減運(yùn)力，在國內(nèi)疫情得到控制的背景下，我國出口表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，數(shù)據(jù)顯示，我國出口4月以來連續(xù)6個月正增長。今年前面三個季度累計增長1.8%，超過了市場的普遍預(yù)期，其中9月份出口總額16619.7億元，同比增長8.7%。當(dāng)前運(yùn)費(fèi)居高不下，訂艙困難，主要原因是船東運(yùn)力不足，難以滿足突飛猛進(jìn)的航運(yùn)需求。

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“主要原因是不敢判斷未來的市場前景。”劉猛告訴記者，目前的疫情仍在繼續(xù)，集裝箱制造商也擔(dān)心，在收到外部訂單后，他們將無法判斷未來的市場發(fā)展。如果明年一季度收到訂單，可以保證供應(yīng)，同時市場也不會混亂，集裝箱出租公司，所以大家都希望有這樣的穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“現(xiàn)在市場供不應(yīng)求，我們完全可以啟動產(chǎn)能項(xiàng)目，購買設(shè)備，讓工人加班生產(chǎn)，但從長遠(yuǎn)來看，這將打破全球集裝箱市場的供需平衡。”劉猛表示，全球貿(mào)易中的集裝箱需求只有幾百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，一旦出現(xiàn)集裝箱產(chǎn)能過剩，將是一個嚴(yán)重的問題。

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