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上海港集裝箱吞吐量去年10月達(dá)到420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)月度新高，同比增長15.7%。中國在預(yù)防和控制疾病方面做得比較好，

中國又是一個出口大國，國外消費(fèi)的增加使中國的出口有所改善。至于上海港，今年下半年以來，二手集裝箱價格，箱量開始逐步回升。

我國上海港第三季度集裝箱吞吐量翻倍，增長2.4%。整個第四季度我們認(rèn)為，上海港箱量有可能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。

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新冠的爆發(fā)降低了國際流通的效率。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，二是中國造箱企業(yè)新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，6米長二手集裝箱價格，二是集裝箱租賃企業(yè)，三是國內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三是低于年集裝箱產(chǎn)銷額8%的低比例買家。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，廢舊二手集裝箱價格，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模約為400萬TEU，新造集裝箱的存箱規(guī)模占10%-20%，12米二手集裝箱價格，中國造箱企業(yè)每年的總產(chǎn)銷量約為200-300萬TEU。

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大量訂購的外貿(mào)企業(yè)遭遇物流緊張。

這家上海老牌外貿(mào)公司，連年向歐美國家大型商超出口服裝，訂單猛增，更讓該公司從10月開始逐漸感到航運(yùn)物流的緊張。物流成本上升，一箱箱難求，加上海外客戶不斷催促，讓企業(yè)更加重視物流。我們突然通知你們，本周要裝運(yùn)的貨已經(jīng)幾天前就沒有了，從十月份到現(xiàn)在，這種事情經(jīng)常發(fā)生。暗喻一下，原來，今天我可以預(yù)定下周的櫥柜，現(xiàn)在的情形也許就是，今天我只能預(yù)定下周的櫥柜。

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