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一柜難求的背面，則是高居不下的運價。當(dāng)前，為了抓住運價的“黃金時段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預(yù)計疫情得到控制后，國內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運的貨物數(shù)量激增。

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不僅是美國，在澳大利亞、英國，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，二手集裝箱訂制多少錢，據(jù)估計，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個。在林書來看來，當(dāng)前，集裝箱訂制，中國出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少，在這種背景下，中國一船一船的集裝箱運出去，但回來的寥寥無幾，造成歐美集裝箱大量堆積，中國則一箱難求。超出預(yù)期的貿(mào)易，集裝箱有去無回，商業(yè)集裝箱訂制，給各個國家都帶來不少麻煩。

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運費上漲港口短期減輕對外貿(mào)易企業(yè)的負擔(dān)。隨著航運價格的上漲，港口碼頭開始采取短期讓利措施，減少出口企業(yè)的。

從海外港口將整艘船的空箱運回上海港，調(diào)動這些運輸人的積極性，考慮給船公司裝卸費的優(yōu)惠措施。

只有保障全球物流順利，才能支持貿(mào)易復(fù)蘇的勢頭。業(yè)內(nèi)人士呼吁，全球疫情預(yù)計上市后迎來希望，貨物集裝箱訂制，保障全球物流順利運行，支持貿(mào)易恢復(fù)勢頭。貿(mào)易和運輸整體失衡，造成短期集裝箱緊張。

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