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現(xiàn)在歐美經(jīng)歷了第二波疫情的反復(fù)，港口缺乏工作，汽車不足的現(xiàn)象很多。另外，二手集裝箱訂制多少錢，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素的影響，船舶標(biāo)準(zhǔn)率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，標(biāo)準(zhǔn)率持續(xù)下降。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence的新報(bào)告，10月份世界船舶標(biāo)準(zhǔn)率下降到歷史低點(diǎn)，達(dá)到52.4%。目前，美國(guó)西岸港口時(shí)間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，商業(yè)集裝箱訂制，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時(shí)間超過(guò)10天，英國(guó)的費(fèi)列斯托在塞港宣布停止柜臺(tái)。

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某集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，海運(yùn)運(yùn)力緊張不僅體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上，還體現(xiàn)在配裝集裝箱上，從其企業(yè)的集裝箱銷售來(lái)看，七月份整個(gè)環(huán)比增長(zhǎng)迅速，而且集裝箱生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。對(duì)外貿(mào)易的恢復(fù)帶動(dòng)出口。運(yùn)載能力不足會(huì)推高海運(yùn)價(jià)格。第二季度，由于海外疫情爆發(fā)，中國(guó)的生產(chǎn)陷入停滯，集裝箱訂制，使其在全球出口中所占的份額上升，而美國(guó)航線的海運(yùn)價(jià)格快速增長(zhǎng)，主要是因?yàn)楹竭\(yùn)供需出現(xiàn)缺口，而海運(yùn)價(jià)格的上漲，也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺了盆滿缽滿。

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據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)新統(tǒng)計(jì)，貨物集裝箱訂制，11月下旬，協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)的8個(gè)樞紐港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)3.7%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)3.8%，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)3.6%。港口方面，天津、青島、上海、深圳集裝箱吞吐量增長(zhǎng)10%以上。

然而，在集裝箱吞吐量大幅增加的背后，“一個(gè)船艙很難找到”，緊張的運(yùn)輸時(shí)間表變得越來(lái)越明顯。

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