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充電樁充電站時間?
充電樁技術(shù)正在與時間賽跑研究表明,當續(xù)駛里程達到500公里,充電時間控制在15分鐘以內(nèi),大多數(shù)人就可以完全接受電動汽車了。在深圳這已不是期許,而是現(xiàn)實。
據(jù)了解,在深圳以出租車為代表的電動汽車對充電時間要求較高,催生了快充樁(將交流電轉(zhuǎn)化為直流電)技術(shù)的發(fā)展。隨著深圳電動汽車使用場景的更加多元化,快充新技術(shù)也層出不窮,其發(fā)展也更趨成熟。
早在2017年年底,全國首個電動車柔性充電堆技術(shù)標準就在深圳面市,充電堆是像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站,可極大滿足大數(shù)量電動車的充電需求充電樁安裝
2018年,在深圳南山科技園內(nèi),蔚來全國首座換電站正式建成,它讓電動車從電力不足到“滿血復(fù)活”只用3分鐘。同年,妙盛動力科技研發(fā)的超級快充技術(shù)也亮相深圳,其可在3分鐘內(nèi)將充電從10%達到90%以上。去年,深圳的快充站新建了70臺60千瓦直流充電樁,采用的是新型恒功率充電模塊。南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總監(jiān)陳浩舟介紹,這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁還要快20%到30%左右。奧特迅電力設(shè)備有限公司總工程師李志剛告訴記者,未來,深圳電動汽車的普遍充電時間將有望縮減至10分鐘以內(nèi),接近加油時間。
根據(jù)新思界發(fā)布的《2018-2023年中國深圳市充電樁行業(yè)市場專題調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》顯示,番禺區(qū)充電樁安裝,經(jīng)過近幾年的發(fā)展,深圳市充電樁行業(yè)民營資本進入規(guī)模不斷擴大、生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也在不斷增多,小區(qū)充電樁安裝,現(xiàn)階段,以比亞迪、中興通訊為代表的多個頭部民營資本入駐,實力強勁
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電動車現(xiàn)已成為廣泛使用的綠色能源交通工具,使用電能便可轉(zhuǎn)化為動力,節(jié)能環(huán)保。但目前全國充電站數(shù)量較少,電動車在行駛中-一旦沒有電能,將使行車人陷入尷尬的境地。隨著電動汽車的發(fā)展,在國家政策的推動下很多地方已建立起電動車充電站,并隨著規(guī)模的擴大,充電站還能提供各種周邊設(shè)施與服務(wù),如商店、咖啡廳等為行車人在等待充電期間獲得的服務(wù)體驗。 而隨著充電站數(shù)量日漸增多,運營商也隨之增多,較大規(guī)模運營商甚至接收到多種不同需求的充電樁客戶申請加盟。
充電站的設(shè)備是充電樁,充電樁的運作情況對整個充電站運營的影響具有非常大的作用。充電樁的常見建設(shè)形式有兩種,-種是多個充電樁集中式建設(shè),需要同時配備多個人員監(jiān)察和維護充電樁;一種是離散式建設(shè),每個地點只有幾個或一個充電樁,但遍布范圍很廣,需要維護人員花費大量的時間來巡檢充電樁。以上情況一旦沒有及時并解決充電樁的異常情況,將直接降低充電站的盈利能力。充電樁安裝
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充電樁分為直流充電樁和交流充電樁兩種。這兩種都是電動汽車傳導(dǎo)式充電的供電設(shè)備。直流充電樁輸入交流電,輸出是直流電,可以為電動汽車電池直接充電,充電速率快。交流充電樁輸入是交流電,快充充電樁安裝,輸出也是交流電,電動汽車充電樁安裝,它接電動汽車的車載式充電機,通過車載式充電機為電池充電,受限于車載充電機的功率限制,充電速率慢。
基本就是這兩種充電方式,傳導(dǎo)式充電還有一種充電方式,就是叫控制與保護接口盒,在標準里適用于電動汽車充電模式2,它形態(tài)類似于我們現(xiàn)在常見的普通的電動自行車充電器,只是多了一些保護和控制功能。
以上三種都是電動汽車充電的供電設(shè)備。只不過我們平時就只見直流充電樁和交流充電樁兩個,另外一種很少見,受限于本身特點,安全性差,功率小。
測量充電樁的方式就是在交流側(cè)加電能表,計量電能,由這個表計算用戶所充電能。直流樁和交流樁都是在輸入側(cè)加裝電能表。
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