sdf-12型110kw射流隧道風(fēng)機(jī)

隧道中空氣流速、風(fēng)機(jī)與壁面及拱頂?shù)慕咏龋核淼里L(fēng)機(jī)推力是在空氣靜止條件下，根據(jù)風(fēng)機(jī)的空氣動量的變化而測定的。如果風(fēng)機(jī)進(jìn)口的空氣處于運(yùn)動狀態(tài)則風(fēng)機(jī)中空氣動量的變化值必然減少。如果射流風(fēng)機(jī)的安裝位置靠近隧道壁面或拱頂，則空氣射流與壁面或拱頂之間必然產(chǎn)生附加摩擦損失。

風(fēng)機(jī)尺寸：射流隧道風(fēng)機(jī)電量與推力之比與風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速有關(guān)，對于給定的推力要求，出口風(fēng)速越高，耗電量越大。因此，為了降低運(yùn)行成本，應(yīng)盡可能選用大直徑、低轉(zhuǎn)速或葉片角度小的風(fēng)機(jī)。對于給定的風(fēng)機(jī)尺寸，上海隧道風(fēng)機(jī)，如果降低其推力、必然導(dǎo)致風(fēng)機(jī)數(shù)量的增加，從而增加風(fēng)機(jī)本身的投資，但此時隧道風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速也隨之降低，使得消聲器得以取消或減小其長度。

可逆運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)：可逆轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)與單向風(fēng)機(jī)相比，效率略低，且噪聲稍高，地鐵隧道風(fēng)機(jī)，但此類隧道風(fēng)機(jī)可以使隧道的運(yùn)營具有較大的選擇性。如在特別需要的情況下，單向隧道可以用作雙向運(yùn)營，在著火時，隧道風(fēng)機(jī)可反轉(zhuǎn)排煙

SDS系列隧道射流風(fēng)機(jī)

A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力 C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計(jì)算機(jī)終端 E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控 隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。  

1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，隧道風(fēng)機(jī)批發(fā)，組成混合通風(fēng)方式。  

2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。  

3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素： A工程投資 B 電力容量 C 運(yùn)行費(fèi)用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施 上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立化方案

5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號選擇的因素： A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速） C 風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量） E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施

隧道風(fēng)機(jī)在使用過程中，應(yīng)注意軸承箱漏油問題。

1、型圈和骨架油封損壞：軸封是軸承箱容易出現(xiàn)滲漏油的部位。造成隧道風(fēng)機(jī)漏油的主要原因有O型圈和骨架油封長期磨損、老化及檢修時裝配工藝不當(dāng)?shù)?。軸封漏油運(yùn)行中難以控制且不易發(fā)現(xiàn)，主要表征為油站油位緩慢下降，有時風(fēng)機(jī)機(jī)殼、膨脹節(jié)、擋板等密封不嚴(yán)處會有漏出的油滲出，停機(jī)檢修時會發(fā)現(xiàn)機(jī)殼后風(fēng)箱出口內(nèi)壁及葉片上存有大量積油。

2、供回油管路接頭密封不嚴(yán)：產(chǎn)生原因主要有隧道風(fēng)機(jī)的管路接頭松動、密封墊片松動、管路砂眼、油站過濾器切換閥滲油、閥門內(nèi)漏等，其中油站過濾器切換閥滲油、閥門內(nèi)漏這類缺陷需解體檢查確認(rèn)具體部位。

3、軸承箱潤滑油供油流量偏高：正常運(yùn)行時潤滑油壓力為0.3MPa，流量略大于3L/min，軸流隧道風(fēng)機(jī)，潤滑油自軸承箱頂部兩側(cè)供油，軸承箱內(nèi)設(shè)有帶油環(huán)，流量通過供油節(jié)流閥控制。若供油流量偏高，加上轉(zhuǎn)子的高速運(yùn)轉(zhuǎn)及潤滑油溫升高的影響，勢必造成軸承箱內(nèi)的實(shí)際油位高于限定的油位導(dǎo)致軸封滲漏。另外潤滑油壓過大也會造成軸封處滲漏。

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