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據(jù)了解，隨著歐美逐漸復(fù)工，港口集運(yùn)貿(mào)易呈逐步復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，加上疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱房價(jià)格多少，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面?！霸缭诮衲?、6月，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。因?yàn)榧b箱船主要承運(yùn)的是工業(yè)制成品，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相互流通的重要一環(huán)。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇并不均衡，復(fù)蘇的節(jié)奏也不一樣，廣東集裝箱房價(jià)格，因此回暖的中國有大量工業(yè)品往外運(yùn)輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱本身在全球流動(dòng)就不順暢。隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，二層集裝箱房價(jià)格，這種情況越來越明顯?！?/p>

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Sea-intelligence在過去的短短幾個(gè)月內(nèi)，二手集裝箱房價(jià)格，四次修改了世界班輪行業(yè)的利潤預(yù)測(cè)。今年4月，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，疫情的影響可能會(huì)給整個(gè)集運(yùn)業(yè)帶來230億美元的損失。疫情爆發(fā)之初，集裝箱海運(yùn)需求增長緩慢，各地港口暫時(shí)關(guān)閉，一些班輪公司閑置船舶，壓縮運(yùn)輸力，控制運(yùn)輸價(jià)格，降低損失。隨著需求的復(fù)蘇，班輪公司在下半年逐漸取消停航，增加了運(yùn)輸能力投入。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，10月下旬世界閑置集裝箱的運(yùn)輸能力約為38萬TEU，比6月下旬減少約194萬TEU。

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例如，一個(gè)集裝箱通常要60天才能返回，而現(xiàn)在推遲到100天，租箱費(fèi)也上漲了大約150%。貨柜周轉(zhuǎn)率降低，限制了市場(chǎng)有效運(yùn)能。像中國青島、連云港、寧波和上海這樣的大港口，由于集裝箱嚴(yán)重不足，造成船舶停泊作業(yè)延遲，港口壓力大。但在大洋彼岸，歐美多個(gè)港口出現(xiàn)了集裝箱猛增，導(dǎo)致貨物擁擠狀況嚴(yán)重；中國進(jìn)出口貨運(yùn)航線主要直達(dá)歐美、東盟、澳大利亞等地區(qū)，這些地區(qū)的疫情更為嚴(yán)重，造成了港口塞港的加劇。

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