受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制??；抗風(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構(gòu)造；便于無(wú)支架施工。缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。5、懸索橋主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，拱形鋼架橋，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。

剛架橋適用范圍：

一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。

鋼筋混凝土：中、小跨徑。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土：大跨度。

直腿剛架（門式）和斜腿剛架：中、小跨徑。

T形剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)：大跨度。

剛架橋構(gòu)架形式：

（1）剛架構(gòu)造分為直腿剛架（門式）和斜腿剛架。

（2）V形墩剛架橋：為減少支柱肩部的負(fù)彎矩峰值，將支柱做成V形墩形式。

（3）帶拉桿形式：為方便采用懸臂施工，并且減少跨中正彎矩和撓度值，做成兩端帶拉桿的結(jié)構(gòu)形式，施工時(shí)可在端部臨時(shí)壓重。

（4）T形剛構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)的上部梁在墩上采用兩邊平衡懸臂施工，首先形成一個(gè)T字形的懸臂結(jié)構(gòu)．然后相鄰的兩個(gè)T形懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁聯(lián)成一體，稱為帶鉸或帶掛孔的T形剛構(gòu)。

（5）連續(xù)剛構(gòu)：如果在跨中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋和現(xiàn)澆混凝土聯(lián)成整體，則為連續(xù)剛構(gòu)，亦稱為連續(xù)一剛構(gòu)連續(xù)體系，簡(jiǎn)稱為連續(xù)剛構(gòu)橋。

鋼塔節(jié)段制造技術(shù)：

1.鋼混結(jié)合段底座板焊接技術(shù)

鋼混結(jié)合段底座板厚度達(dá)150mm。通過(guò)采用的焊接預(yù)熱、合理的預(yù)變形、配重等措施，解決了鋼塔150mm底座板的焊接質(zhì)量及平面度控制難題。

⑴厚板焊接的關(guān)鍵是防止焊接裂紋的產(chǎn)生，而預(yù)熱是防止裂紋產(chǎn)生的關(guān)鍵措施之一。為了提高厚鋼板的預(yù)熱效果及效率，采用了電阻加熱、保溫，溫度控制準(zhǔn)確可靠，可以控制升、降溫速度，具有焊縫受熱均勻等優(yōu)點(diǎn)。

⑵150mm厚板焊接技術(shù)保障措施：

通過(guò)焊接性試驗(yàn)，確定預(yù)熱溫度及層間溫度。

選用合理的坡口形式，減小焊接填充量，提高工作效率。

采用組合焊接工藝及多層多道焊接。

合理編排焊接順序，控制焊接變形。

采取合理反變形量、雙面焊接及配重等措施，控制焊接變形。

2.鋼塔節(jié)段板單元焊接技術(shù)

由于鋼塔節(jié)段板單元上的縱肋寬度較大，為了保證其垂直度要求，采用了雙小車對(duì)稱施焊縱肋坡口角焊縫；采取了板單元對(duì)接、壓重控制焊接變形技術(shù)。

3.鋼塔節(jié)段組焊技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)的多座大跨度橋梁鋼塔－南京三橋鋼塔柱、泰州橋鋼中塔、馬鞍山橋鋼中塔、大榭第二大橋鋼塔柱等全為我公司承制，其標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家水平，積累了豐富的鋼塔制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在該項(xiàng)目上又進(jìn)行了大膽。

拱形鋼架橋值得信賴“本信息長(zhǎng)期有效”由重慶大豐交通設(shè)施制造有限公司提供。重慶大豐交通設(shè)施制造有限公司是重慶 重慶市 ,工業(yè)制品的見(jiàn)證者，多年來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，滿足客戶需求。在大豐交通設(shè)施領(lǐng)導(dǎo)攜全體員工熱情歡迎各界人士垂詢洽談，共創(chuàng)大豐交通設(shè)施更加美好的未來(lái)。