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據(jù)上海航運(yùn)發(fā)表的上海出口集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(SCFI)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)行，11月13日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告1107.28點(diǎn)，比上期上漲11.6%。其中，上海出口歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)(海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi))為1508美元/TEU，比上期上漲21.0%的上海出口地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)費(fèi)(海運(yùn)和海運(yùn)附加費(fèi))為1674美元/TEU，比上期上漲22.6%。雙十一期間，每分鐘價(jià)格都有變化，一天大約有15%-20%的變動(dòng)，而且有錢不一定能拿到艙位。

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國(guó)內(nèi)一箱難求，對(duì)老陳來(lái)說(shuō)，近幾個(gè)月，歡喜與郁悶共存?！艾F(xiàn)在我的訂單，是去年同期的3倍，每天都恨不得加班加點(diǎn)完成訂單。但是我們的訂單增加，別人的訂單也增加，高柜集裝箱制造廠家，零部件供應(yīng)商根本供不上貨，只能把貨期延長(zhǎng)。原計(jì)劃在10月底發(fā)出50個(gè)柜子，但是到了港口，又發(fā)現(xiàn)柜子不足，還得等?！崩详愐欢亲涌嗨?。按照發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)了1.1%，好于全球貿(mào)易的增長(zhǎng)狀況。新聞發(fā)言人付凌暉表示，這充分體現(xiàn)了中國(guó)外貿(mào)潛力比較大，韌性較足。

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許多國(guó)家都存在就業(yè)短缺問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱制造廠家，特別是港口作業(yè)人員、卡車司機(jī)和相關(guān)物流人員嚴(yán)重短缺。由于受人數(shù)增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場(chǎng)運(yùn)出，甚至有些貨品到達(dá)港后被拒收，冷藏集裝箱制造廠家，造成越來(lái)越多的集裝箱在港口亂堆亂放，導(dǎo)致航運(yùn)公司的船舶不能按時(shí)靠岸和離港，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

而在中歐班列線路上，廣州集裝箱制造廠家，由于擔(dān)心運(yùn)箱車無(wú)法及時(shí)抵達(dá)歐洲，鐵路部門開始收緊運(yùn)箱車的出境游，盡管中歐班列主要是海運(yùn)箱車和班列公司自備箱車，鐵路箱車比例不高，但也在一定程度上加劇了運(yùn)箱車的緊張狀況。前半部分船運(yùn)公司(箱東)無(wú)法正常預(yù)定新箱箱。

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