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微量CO分離是傳統(tǒng)變壓吸附法在燃料氫氣應(yīng)用中的“短板”，為了達(dá)到CO≦0.2ppm的要求，需要同時(shí)去除雜質(zhì)，如N2、Ar，這兩種在燃料氫氣中含量要求較低的雜質(zhì)，其結(jié)果是產(chǎn)率損失導(dǎo)致燃料氫氣成本上升，同時(shí)又難以解決由于吸附劑長期運(yùn)行性能下降而造成的質(zhì)量不穩(wěn)定的潛在風(fēng)險(xiǎn)。甲脂燃料廠家

針對這一問題，有效的辦法是突破傳統(tǒng)變壓吸附提氫工藝的局限性，采用一種專業(yè)技術(shù)，甲脂燃料廠家銷售，解決燃料氫氣中CO除雜的難題，這也正是衣寶廉院士在2019全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)論壇上提出的觀點(diǎn)，燃料氫氣中的CO問題，需要專門設(shè)備進(jìn)行特殊處理。甲脂燃料廠家

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這種氫廣泛存在于焦化、氯堿、丙烷脫氫(PDH)和輕烴裂解等工業(yè)中，成本低，不會產(chǎn)生額外的碳排放，而且分布于全國各地，江門甲脂燃料廠家，因此，將這種氫用作燃料電池的氫源，有助于解決燃料氫的成本和大規(guī)模儲存，真正實(shí)現(xiàn)變廢為寶。

就拿焦?fàn)t煉焦行業(yè)來說，2019年焦炭產(chǎn)量為4.71億噸，副產(chǎn)氫量為980萬噸，而每年百萬輛燃料電池汽車的耗氫量不超過60萬噸，具有很大的潛力。氫燃料生產(chǎn)的技術(shù)難點(diǎn)-在99.999%的工業(yè)用高純度氫氣中，燃料氫對于微量雜質(zhì)的要求很高。

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我們估算到2020年歐洲市場的生物柴油需求將達(dá)到1985萬噸，甲脂燃料廠家供應(yīng)，2030年將達(dá)到3557萬噸，未來歐洲市場的生柴需求仍將持續(xù)供不應(yīng)求。當(dāng)前歐盟開始啟動(dòng)多項(xiàng)限制傳統(tǒng)糧食基生物燃料進(jìn)口的政策，廢油脂生物柴油因享受雙降政策，同時(shí)兼顧低生產(chǎn)成本，甲脂燃料廠家推薦，現(xiàn)已成為歐洲第二大生物柴油品類，預(yù)計(jì)中短期規(guī)模及所占比例將繼續(xù)增加。中國的生物柴油主要以廢油脂為原料，有望迅速填補(bǔ)歐洲的空白市場份額，2020年中國的生物柴油出口有望增長12-15%。

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