麥弗遜懸架與傳統(tǒng)懸架的區(qū)別

現(xiàn)在大部分車都采用了麥弗遜懸架，在這個(gè)懸架發(fā)明之前，我們一直在用傳統(tǒng)懸架是什么樣的？傳統(tǒng)的汽車懸掛是需要螺旋彈簧支撐車身重量，后輪外傾角仰角調(diào)整臂從哪進(jìn)貨，以及一個(gè)減震器利用阻尼來(lái)減輕汽車行進(jìn)過程中的顛簸和振動(dòng)，后輪外傾角仰角調(diào)整臂品牌，保持坐車的舒適性。而麥弗遜老人家創(chuàng)造性的將螺旋彈簧和減振器組合在一起，將螺旋彈簧套到了減震筒的外面，這樣，兩個(gè)部件就變成一個(gè)部件了，大大節(jié)省了空間，后輪外傾角仰角調(diào)整臂哪里賣，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙舊變的更加靈活了。

凱濤金屬是專業(yè)做汽車懸架控制臂的廠家，包括仰角調(diào)整臂、墊片、偏心螺栓、穩(wěn)定桿、拉桿等，用于汽車四輪定位角度的校正。

下控制臂斷的原因

如果說汽車的仰角調(diào)整臂出現(xiàn)了問題，行駛是能感覺出來(lái)的。行駛中會(huì)出現(xiàn)方向擺動(dòng)，方向左右輕重不一，剎車方向跑偏，周口仰角調(diào)整臂，顛簸時(shí)擺臂動(dòng)靜大，擺臂與仰角連接的部位間隙過大，容易脫落：

1、在高速行駛中車速跑到130之150左右方向盤左右抖動(dòng)，車身也抖動(dòng)不穩(wěn)定；

2、汽車懸架多自由度試驗(yàn)臺(tái)主要是模擬汽車懸架靜態(tài)、動(dòng)態(tài)力學(xué)性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)，包括高低周疲勞及模擬實(shí)際工況試驗(yàn)，也可以通過變換夾具進(jìn)行不同零件的試驗(yàn)；

車輛長(zhǎng)期行駛，損壞大的就是汽車底盤的這些零部件。隨著懸架仰角調(diào)整臂產(chǎn)品的迭代更新，當(dāng)再次對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，依然單純地依靠改變材料分布形式、板件厚度或形狀參數(shù)而不原有結(jié)構(gòu)形式，已很難獲得顯著的減重效果。眾所周知，疲勞損壞是汽車懸架零部件的失效形式。懸架下控制臂的疲勞性能不僅關(guān)系到汽車行駛安全性，而且直接影響汽車制造商的聲譽(yù)。

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