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低溫導致柴油噴射不良、混合氣形成不良和燃燒不完全。這不僅降低了柴油機的動力性和經(jīng)濟性，

而且使氣缸壁上的油膜被稀釋，曲軸箱中的機油被稀釋，從而進一步增加了柴油機的磨損。

低溫增加了柴油機點火延遲時間，導致柴油機工作粗糙，進一步增加了柴油機的磨損，縮短了其使用壽命。

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為保證車用柴油標準的有效實施，我國將以前的推薦性標準改為強制性標準，并從2010年10月1日起實施，到2015年1月1日廢止。國家三排放標準于2008年開始實施，船用柴油配送，當時的卡車已經(jīng)需要搭載符合國家三排放標準的引擎，但是令人尷尬的是，在2008-2010年期間，國家三排放的引擎并沒有提供符合國家三排放標準的柴油，番禺柴油配送，這也使得卡車在這一時期的排放很難達到標準。

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按照《關于柴油是否納入危險貨物運輸管理的批復》(交函運[2010]172號)，“油、柴油或輕質燃料油”(聯(lián)合國編號1202)已被列入危險貨物品名表，因此包括0#柴油在內的柴油應屬于危險貨物。所以，柴油配送廠家，無論一批柴油的閉杯閃點有多大，柴油配送公司，是否屬于危險化學品，該批柴油都是危險貨物，必須適用《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，不能用普通貨車運輸。

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