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國際物流平臺運往哪里的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周詩豪告訴界面新聞，與去年同期相比，特種集裝箱定制工廠，今年海運價格整體上漲幅度達(dá)到100%左右。

美國、歐洲、澳大利亞、東南亞航線上升?？偟膩碚f，廣州特種集裝箱定制，運輸距離越遠(yuǎn)，需求越集中的航線，漲幅越大。

海運是中國和世界國際貿(mào)易主要的運輸方式，集裝箱海運運價波動，給出貨人、貨款等各個環(huán)節(jié)帶來巨大壓力。

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隨著中國對外貿(mào)易的強勁復(fù)蘇，在中國的很多港口都出現(xiàn)了海運熱潮。在貿(mào)易復(fù)蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個月和10個月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀(jì)錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應(yīng)短缺，“一箱難求”的問題十分突出。冬季過后，上海的外高橋風(fēng)雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機與裝載機排隊等候卸貨，成為貿(mào)易近強勁復(fù)蘇的寫照。

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許多國家都存在就業(yè)短缺問題，特別是港口作業(yè)人員、卡車司機和相關(guān)物流人員嚴(yán)重短缺。由于受人數(shù)增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場運出，甚至有些貨品到達(dá)港后被拒收，造成越來越多的集裝箱在港口亂堆亂放，導(dǎo)致航運公司的船舶不能按時靠岸和離港，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

而在中歐班列線路上，由于擔(dān)心運箱車無法及時抵達(dá)歐洲，鐵路部門開始收緊運箱車的出境游，盡管中歐班列主要是海運箱車和班列公司自備箱車，鐵路箱車比例不高，但也在一定程度上加劇了運箱車的緊張狀況。前半部分船運公司(箱東)無法正常預(yù)定新箱箱。

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