主營產品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機機架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產品厚度：0.2MM--10.0MM

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（碳纖維轉向架）

據中國中車科學家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，新一代地鐵車輛采用先進的碳纖維技術，車體、轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體等均使用碳纖維復合材料制造，是大規(guī)模應用碳纖維復合材料的地鐵車輛。特別是成功突破碳纖維大型復雜件結構設計、制造成型等關鍵技術，實現了碳纖維復合材料在車體、轉向架構架、司機室等車輛主承載結構上的應用。

碳纖維使車輛實現大幅“瘦身”

與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵車輛的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上，轉向架構架減重40%，整車減重13%。

從古至今一直讓人聞風喪膽，天災的可怕性摧毀了山川河流，哪怕房屋建筑也抵擋不住，但 是對于帶來的房屋坍塌事情，下面施邦來說下砌體結構中，用碳纖維布增強墻體抗震能力的方法。

碳纖維布大家都知道，它的作用及效果運用非常清楚，用于結構加固等作用，這就不多說了，下 面對增強墻體抗震能力的重要性做闡述，對于房屋住宿的建筑中大部分砌體結構占90%以上，通 過內外磚墻的咬砌達到具有一定整體連接性的目的等，以此來增強抗震性。

國外碳纖維復合材料已在航空、船舶、汽車、體育用品等領域實現成熟運用，技術基礎雄厚，在材料設計結構、制造工藝、服役性能及維護等多方面積累的豐富經驗，為CFRP在高速列車領域的應用提供借鑒。國外軌道交通類企業(yè)和研究機構在前期基礎上，針對列車用的碳纖維復合材料開展了系統(tǒng)研究， 目前已實現眾多技術突破，積累了豐富的工程化應用經驗，應用范圍從內飾、車內設備、司機室外罩等非承載部件和次承載部件，擴大到車體、轉向架等主承載結構。

碳纖維加固這是一種新型的結構加固技術，它是利用樹脂類粘結材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，以達到對結構及構件加固補強的目的。其特點是高強，適用面廣，質量易保證。施工便捷，工效高，沒有濕作業(yè)，不需現場固定設施，施工占用場地少。耐腐蝕及耐久性能。加固修補后，基本不增加原結構自重及原構件尺寸。適用于各種結構類型、各種結構部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等結構。 基層混凝土的強度等級不低于C15。加固機理是將碳纖維布采用的環(huán)氧類粘結劑粘結于混凝土構件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強度達到增強構件承載能力及剛度的目的。