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車輪鍛件調(diào)質(zhì)處理前應(yīng)粗加工成形，沿后工件的輪廓均勻地留出加工余量，以保證必要的淬硬深度，在熱處理車輪鍛件中，各道熱處理工序之前的加工余量應(yīng)大于熱處理可能產(chǎn)生的畸變量，江蘇環(huán)形鍛件，合理安排各道次去應(yīng)力處理前后的加工量。

在后一次去應(yīng)力時，加工余量盡可能小些，如去應(yīng)力后的加工量過大，會重新在車輪鍛件內(nèi)部形成較大的內(nèi)應(yīng)力，尤其對于滲氮和氮碳共滲零件，終熱處理前的內(nèi)應(yīng)力大小，常常是影響終熱處理畸變量的決定性因素。

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鍛造廠在坯料入爐時，應(yīng)放在工作區(qū)內(nèi)，為保證坯料加熱均勻，大型坯料應(yīng)加墊塊，環(huán)形鍛件廠家，坯料之間應(yīng)有一定的間距，環(huán)形鍛件報價，必要時，環(huán)形鍛件多少錢，應(yīng)有序排放。電爐加熱時，坯料應(yīng)與發(fā)熱元件保持一定距離，或采取屏蔽措施防止金屬過燒。車輪鍛件坯料加熱時，氧化皮的厚度、脫碳層深度應(yīng)符合車輪鍛件工藝要求坯料加熱不允許產(chǎn)生過熱、過燒和內(nèi)部裂紋等現(xiàn)象，坯料因故不能按時鍛造，可采取降溫或出爐等方法處理，但必須符合工藝規(guī)程的要求。通過以上敘述，進行嚴密的規(guī)程鍛造加工，就可以很好地提高坯料的質(zhì)量。

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1）在所述凹模過多，不燃燒，不揮發(fā)性涂層或模腔排氣是壞的，使鑄件中的浸出液的金屬內(nèi)部產(chǎn)生的氣體;

　　2）擠出速度太快，液態(tài)金屬填充模具腔室時的渦流以及涉及大量氣體;

　　3）在液態(tài)金屬中的氣體含量過多，氣泡前的沉淀壓力逸出，在皮膚下被壓碎。

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