交通護(hù)欄板

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素決策和平衡的過(guò)程，要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計(jì)速度的公路，線形指標(biāo)會(huì)存在較大差別。其主要原因是設(shè)計(jì)速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo)，而對(duì)高限沒(méi)有規(guī)定，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)速度指標(biāo)的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在顯著不同，再者個(gè)別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運(yùn)行條件也較為特殊，赤峰交通護(hù)欄板，因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時(shí)間保持穩(wěn)定的行車(chē)速度，使車(chē)輛行駛平順，要避免限速變化頻繁。

設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通設(shè)施護(hù)欄板，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。公路設(shè)計(jì)速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計(jì)速度銜接、工程造價(jià)等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計(jì)速度不能代表公路車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況，所以設(shè)計(jì)速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標(biāo)。

交通護(hù)欄板

波形護(hù)欄防護(hù)等級(jí)代號(hào)C路側(cè)一(C)級(jí)    B -路側(cè)二(B) 級(jí)  A-路側(cè)三()及   S-  路側(cè)四(B)  級(jí)SA-一 路側(cè)五(SA)及   SS-路側(cè)六 (SS)級(jí)   HB-  路側(cè)七(HB)級(jí)   HA一路側(cè)八 (HA)及  Bm中央分隔帶二(Bm)級(jí)   Am-  中央分隔帶三(Am)級(jí)     Bm-中 央分隔帶四(Bm)級(jí)     SAm一中央分隔帶五 (SAm)級(jí)   SSm中央 分隔帶六(SSm)級(jí)   HBm-一中央分隔帶七 (HBm)級(jí)   HAm中央 分隔帶八(HAm)級(jí)

六索纜索護(hù)欄，端部立柱由194*5*1680立柱，斜撐194*5*2178，法蘭盤(pán)250*9*2000，穿線管32*3，拉桿錨具25*1200（六套）五部分組成。中柱140*4.5*2780，托架170*191*340*3.2，交通護(hù)欄板型號(hào)，托架170*191*420*3.2，螺栓16*170（四套），卡具22*8（六套），柱帽140*3。

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