的增長和隨后對“造貨”港口需求的增加。該港去年業(yè)務量擴大的另一個原因是贏得了東西貿(mào)易走廊上的兩項新服務。15.廈門港廈門港的吞吐量達到1070萬TEU，增長3.1%。在過去的幾年里，它一直在擴張，是中國集裝箱港口中增長快的。2010年，廈門港與毗鄰的漳州港合并，成為中國東南地區(qū)大的港口。16.高雄港臺灣地區(qū)的“旗艦港”高雄港2018年實現(xiàn)“逆襲”——吞吐量增長1.7%，達到1045萬TEU，而2017年這一數(shù)字是下降1.9%。高雄港的主要戰(zhàn)略包括建設更多的深水碼頭 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

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筆者比較贊同斯托克、蘭伯特合著的《戰(zhàn)略物流管理》中關于物流系統(tǒng)的界定，即“它是由那些為了在物流渠道內(nèi)管理物料、人員的有序流動相互聯(lián)系的活動所組成的網(wǎng)絡。由此提出物流系統(tǒng)模式。

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距離因素和空間因素可能會以運輸成本以外的方式影響物流成本在設計和管理物流大系統(tǒng)時，應從以下幾個方面進行考慮：①服務性（service），在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費用便宜；②快捷性（speed），要求把貨物按照用戶的地點和時間迅速送到

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