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今年上半年，面對訂單急劇下降，不僅造箱企業(yè)產能大幅削減，集裝箱上游原材料供應商也保持低庫存狀態(tài)，住人集裝箱廠家，原材料采購與儲備減少。容器用鋼，地板不能正常生產和儲存。7月中旬，廣東集裝箱廠家，外貿復蘇的市場信息傳遞給集裝箱生產企業(yè)的訂單信息。由于木地板需提前半年備貨，目前，原料短缺矛盾比較突出的是木地板。月產量接近5年來高水平，企業(yè)訂單排到了明年。

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而且在中國，由于許多港口集裝箱都有急速增長的趨勢，一些船舶公司開始大幅提價，并開始收取各種附加費用。十一月六日，二手集裝箱廠家，在缺柜嚴重的深圳港，萬海航運等船公司開始收取到東南亞貨物每箱500美元、大箱1000美元的缺柜費，標準集裝箱廠家，相當于使運費翻了一番。目前，美國向亞洲(40TEU)每箱的運費大約在400美元至500美元之間，而亞洲向美西的運費則在3800美元以上，向美東的運費則在4600美元以上。

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新聞記者從上海航運獲悉，11月13日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1857.33點，比上期上漲11.6%。上海航運11月2日新發(fā)布的上海出口集裝箱結算運費指數(SCFIS)美西航線達到2376.13，是今年6月1日的基礎指數(1000)的2倍以上。經濟恢復程度不同，世界集裝箱運輸力不平衡。由于歐美疫情升溫，多國產能不足，中國近期外貿出口迅速增長。

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