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新冠的爆發(fā)降低了國際流通的效率。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，中國出口集裝箱主要有兩種方式滿足需求：一是在港口卸空舊箱后再卸，二是中國造箱企業(yè)新建造箱。主要有三大類集裝箱買家，一是船舶公司，二是集裝箱租賃企業(yè)，三是國內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，三是低于年集裝箱產(chǎn)銷額8%的低比例買家。根據(jù)統(tǒng)計，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模約為400萬TEU，舊集裝箱批發(fā)，新造集裝箱的存箱規(guī)模占10%-20%，中國造箱企業(yè)每年的總產(chǎn)銷量約為200-300萬TEU。

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今年下半年以來，全球集運市場的全線運輸價格上漲。近幾個月來，世界經(jīng)濟復(fù)蘇不平衡，住人集裝箱批發(fā)，世界流行大幅反彈，圣誕節(jié)、新年等傳統(tǒng)運輸季節(jié)到來，歐美多港堵塞，國內(nèi)多港集裝箱極度不足。在這種情況下，許多大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、櫥柜不足費等附加費。業(yè)內(nèi)分析師對新聞記者說，冷藏集裝箱批發(fā)價格，集裝箱航運的漲價潮主要是由于新冠流行后世界各國經(jīng)濟恢復(fù)程度不同。目前運輸價格幾乎處于高位，隨著運輸季節(jié)過去和世界經(jīng)濟復(fù)蘇，運輸價格下降。

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Sea-intelligence在過去的短短幾個月內(nèi)，四次修改了世界班輪行業(yè)的利潤預(yù)測。今年4月，該機構(gòu)預(yù)測，疫情的影響可能會給整個集運業(yè)帶來230億美元的損失。疫情爆發(fā)之初，集裝箱海運需求增長緩慢，各地港口暫時關(guān)閉，一些班輪公司閑置船舶，廣州集裝箱批發(fā)，壓縮運輸力，控制運輸價格，降低損失。隨著需求的復(fù)蘇，班輪公司在下半年逐漸取消停航，增加了運輸能力投入。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，10月下旬世界閑置集裝箱的運輸能力約為38萬TEU，比6月下旬減少約194萬TEU。

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