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中美兩條國際海運(yùn)航線漲幅大，截至10月9日，上海向美西出口的基本港口美東基本港口運(yùn)費分別為3848美元和4622美元，美西航線更是創(chuàng)下2009年上市以來的高價格，比3月初的每條集裝箱1361美元上漲近兩倍。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，除了海運(yùn)價格暴漲，難以訂柜外，在貨運(yùn)旺季，船舶公司的艙位有限，熱門航線也很容易出現(xiàn)爆艙甩柜現(xiàn)象。

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中國集裝箱行業(yè)協(xié)會指出，中國的出口貨物自7月以來大幅增長，而對出口集裝箱的需求也大幅增加。但是與此同時，全球物流效率大幅下降，國際班輪的艙位緊張，海運(yùn)成本急劇上升。無論是海運(yùn)市場還是中歐班列，箱源短缺，運(yùn)價飛漲，彩鋼住人集裝箱價錢，周轉(zhuǎn)延誤等問題都存在。今年“先抑后揚(yáng)”的市場行情導(dǎo)致國際運(yùn)輸鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極端狀態(tài)，給中國外貿(mào)出口帶來了更多的問題，出口箱源緊張的矛盾從港口、中歐班列用箱滿足率的下降，將供不應(yīng)求的信息快速傳遞到物流鏈、供應(yīng)鏈，到目前全球箱源分布已嚴(yán)重失衡。

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寧波交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)會集卡分會會長告訴記者，集裝箱價錢，受疫情影響，大量集裝箱滯留海外港口，租集裝箱價錢，有些甚至在船上無法卸貨，造成集裝箱出中國約每3箱只能返回1箱。和箱貨回少形成鮮明對比，寧波外貿(mào)企業(yè)普遍訂單豐滿。部分小家電，紡織服裝，汽車配件企業(yè)的訂單同比增長超過15%。例如，跨境電商在疫情中呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，大貨載集裝箱價錢，今年前三季度，寧波樂歌的跨境電商收入同比增長151%，其中第三季度增長410%。

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