在現(xiàn)代數(shù)控車床將引進(jìn)自習(xí)慣操控技術(shù)，跟主切削條件的改變，自動(dòng)調(diào)理作業(yè)參加數(shù)，使加工過程中能堅(jiān)持作業(yè)狀態(tài)，然后得到較高的加工精度和較小的外表粗糙度，一同也能前進(jìn)道具的運(yùn)用壽命和設(shè)備的出產(chǎn)效率。

跟著核算機(jī)已用技術(shù)的開展，現(xiàn)在CAD/CAM圖形交互式自動(dòng)編程已得到較多的運(yùn)用，是數(shù)控技術(shù)法杖的新趨勢(shì)。它是運(yùn)用CAD制造的零件加工圖樣，再經(jīng)核算機(jī)內(nèi)的刀具軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行核算和后置處理，然后自動(dòng)出產(chǎn)零件加工程序，以完成CAD與CAM的集成。

定位基準(zhǔn)的選擇直接影響到加工次第的安排，作為定位基準(zhǔn)的面應(yīng)先加工好，車件加工生產(chǎn)，以便為加工其他面供給一個(gè)可靠的定位基準(zhǔn)。因?yàn)楸镜拦ば蜻x出定位基準(zhǔn)后加工出的表面，車件加工定制，有可能是下道工序的定位基準(zhǔn)，所以待各加工工序的定位基準(zhǔn)判定之后，即可從畢竟精加工工序向前逐級(jí)倒推出整個(gè)工序的大致次第。

判定數(shù)控車床的加工次第時(shí)，云浮車件加工，還要先清晰零件是否要進(jìn)行加工前的預(yù)加工。預(yù)加工常由一般機(jī)床結(jié)束。

因而，車件加工廠，即便圖樣要求的對(duì)錯(cuò)加工面，也必須在制作毛坯時(shí)在非加工面上增加適當(dāng)?shù)挠嗔?，以便在加工中心加工時(shí)，確保非加工面與加工面間的尺度契合圖樣要求。相同，若數(shù)控車床加工前的預(yù)加工面與加工中心所加工的面之間有尺度要求，則也應(yīng)在預(yù)加工時(shí)留一定的加工余量，盡量在加工中心的一次裝夾中完結(jié)包含預(yù)加工面在內(nèi)的所有加工內(nèi)容。

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