玻璃鋼很多人都不了解，大多數(shù)都顧名思義的認(rèn)為玻璃鋼就是“玻璃”或者“鋼”材料。如果朋友們都這樣認(rèn)為的話(huà)那就是大錯(cuò)特錯(cuò)了！

玻璃鋼（FRP）即纖維強(qiáng)化塑料，以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料，稱(chēng)謂為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩廠(chǎng)家，或稱(chēng)為玻璃鋼，不同于鋼化玻璃。由于所使用的樹(shù)脂品種不同，因此有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之別。質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，性能穩(wěn)定，機(jī)械強(qiáng)度高，回收利用少，游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩，耐腐蝕?？梢源驿摬闹圃鞕C(jī)器零件和汽車(chē)、船舶外殼等。

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目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期。玻璃鋼／復(fù)合材料在轎車(chē)保險(xiǎn)杠、車(chē)頂、車(chē)門(mén)、前臉大框、擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋等外飾件以及車(chē)燈反射罩、電瓶托盤(pán)等部件中得到廣泛應(yīng)用。

車(chē)門(mén)和前臉大框：北京吉普切諾基后舉升門(mén)總成和前散熱器罩（GOP)均采用SMC模壓；大切諾基前散熱器罩采用SMC模壓成型，但未國(guó)產(chǎn)化。神龍富康兩廂車(chē)后門(mén)原為ZMC注射成型，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)采用RTM工藝生產(chǎn)，現(xiàn)已改為鋼制件。一汽大眾奧迪A6轎車(chē)和上海大眾帕薩特轎車(chē)采用GMT生產(chǎn)前端支架和前端底板襯里。

汽車(chē)是普遍的代步交通工具，許多國(guó)家均將汽車(chē)工業(yè)作為其重要支柱工業(yè)。輕量、節(jié)能一直是國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的主題。面對(duì)資源和環(huán)境等問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，推進(jìn)汽車(chē)輕量化以降低油耗，一直是汽車(chē)工業(yè)重要的研究課題。傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)身材料處于以薄鋼板為主的單一狀態(tài)，不能適應(yīng)人們追求高速與輕量化的要求，smc游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩生產(chǎn)廠(chǎng)家，為減輕其質(zhì)量，改善風(fēng)阻系數(shù)和降低油耗，smc游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩，許多汽車(chē)廠(chǎng)家都積極研究和利用新材料以達(dá)到上述要求。據(jù)報(bào)道，汽車(chē)質(zhì)量減少50公斤，1升燃油行駛距離可增加2公里；汽車(chē)質(zhì)量減少10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5.5%。國(guó)內(nèi)外車(chē)身輕量化的研究方向是開(kāi)發(fā)具有較高強(qiáng)度的輕質(zhì)性能新材料及設(shè)計(jì)新的輕量化結(jié)構(gòu)，以塑代鋼是實(shí)現(xiàn)輕量、節(jié)能的佳途徑之一。

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