隔熱管托的介紹

隔熱管托適用于高溫蒸汽管道的支撐部位。配件包括底座、管夾、隔熱層。隔熱材料一般選用蛭石、硅酸鈣、澆筑復合材料等。澆筑復合材料是一種硬質(zhì)隔熱保溫材料，主要由陶粒、珍珠巖、鐵黑粉、氧化鎂通過粘結(jié)固化劑混合后固化而成。陶粒和珍珠巖能起到較好的隔熱保溫作用，鐵黑粉與陶粒和珍珠巖氧化鎂混合后凝結(jié)在一起。能提高抗壓強度及硬度，適應既要低導熱系數(shù)，又要高抗壓系數(shù)的場合。加入硅酸鋁后能提高粘結(jié)牢度，進一步提高強度和硬度，降低導熱系數(shù)。具有抗壓強度高、熱傳導率低、吸水率低的特點。質(zhì)地優(yōu)于硅酸鈣和蛭石。

在船上應用CCUS技術首要關注的是如何進行碳。CO2的方式主要有3種：燃燒前、富氧燃燒和燃燒后。燃燒前的主要原理是在燃燒之前從化石燃料中除去CO2，因此需要設置重整裝置對燃料進行處理。富氧燃燒技術是在純氧氣中燃燒化石燃料而不是在空氣中燃燒，因此需要配備空分裝置將氧氣從空氣中分離出來。燃燒后常用的方法是采用化學吸附劑吸收化石燃料燃燒廢氣中的CO2或者采用膜分離法分離尾氣提純CO2，其中化學吸收法提純濃度較高，但成本也高，LEB隔熱管托，膜分離法經(jīng)濟性好，但回收量低而且純度不高。通常，采用燃燒后碳法需要對發(fā)動機廢氣處理系統(tǒng)進行改造，但改動量較小。相較于前兩種方法，燃燒后法是成熟的方法，且不需要對發(fā)動機進行改造，對應用于船舶的適應性更好。

在船用方面，國外相關機構(gòu)對船上應用燃燒后化學吸收法的技術性和經(jīng)濟性兩方面進行了評估，研究結(jié)果表明，根據(jù)介質(zhì)和工藝的不同，率可達到 60%-90%，而且在使用相同化學吸收劑的情況下，發(fā)動機功率大的船舶CO2的成本明顯低于發(fā)動機功率較小的船舶。

隔熱管托的介紹

隔熱管托適用于高溫蒸汽管道的支撐部位。配件包括底座、管夾、隔熱層。隔熱材料一般選用蛭石、硅酸鈣、澆筑復合材料等。澆筑復合材料是一種硬質(zhì)隔熱保溫材料，主要由陶粒、珍珠巖、鐵黑粉、氧化鎂通過粘結(jié)固化劑混合后固化而成。陶粒和珍珠巖能起到較好的隔熱保溫作用，鐵黑粉與陶粒和珍珠巖氧化鎂混合后凝結(jié)在一起。能提高抗壓強度及硬度，適應既要低導熱系數(shù)，又要高抗壓系數(shù)的場合。加入硅酸鋁后能提高粘結(jié)牢度，進一步提高強度和硬度，降低導熱系數(shù)。具有抗壓強度高、熱傳導率低、吸水率低的特點。質(zhì)地優(yōu)于硅酸鈣和蛭石。

化學處理：系為堿性與酸性廢水的化學中和。例如，聚等工藝所產(chǎn)生的酸性、堿性廢水的化學處理，還有以氧化分解為目的所進行的氯處理等。此方法除用子處理含離子廢水的堿性氯處理之外，也用于為減低處理水的氧氣要求量、味和臭等幾個方面。

汽提：有用空氣、水蒸汽等對廢水進行汽提的方法。在工廠的苯的接觸脫水工程中用水蒸汽，滑動隔熱管托，其冷凝水中有0.1%的芳香族化合物，它是以汽提法使之去除的。含有睛的廢水亦采用這種汽提方法。

過濾與固體分離：此法應用于的廢水處理。還有應用于、丁乙烯的乳膠制造工藝的洗凈水的凝集沉淀的例子。

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