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國內(nèi)一箱難求，對老陳來說，近幾個月，歡喜與郁悶共存?！艾F(xiàn)在我的訂單，是去年同期的3倍，每天都恨不得加班加點完成訂單。但是我們的訂單增加，別人的訂單也增加，零部件供應(yīng)商根本供不上貨，只能把貨期延長。原計劃在10月底發(fā)出50個柜子，廣州集裝箱出售，但是到了港口，又發(fā)現(xiàn)柜子不足，還得等?！崩详愐欢亲涌嗨０凑瞻l(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國進出口同比增長了1.1%，好于全球貿(mào)易的增長狀況。新聞發(fā)言人付凌暉表示，這充分體現(xiàn)了中國外貿(mào)潛力比較大，韌性較足。

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在缺柜嚴重的情況下，托運人為了確保貨物如期運送，主動加價以取得船公司保證艙位的情況普遍。

據(jù)悉，報廢集裝箱出售，美國線買艙費行情目前每大箱在950至1250美元之間。

除買艙費外，記者了解到，萬海、達飛、地中海、馬士基等航運公司均開征了附加費。

萬海航運等對于從深圳運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺柜費；

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與此同時，二手可住人集裝箱出售，英國、美國、新西蘭等港口非常擁擠。英國的費列斯托因堵塞港宣布停止集裝箱柜，因堵塞集裝箱從港口和配送中心蔓延到周邊城鄉(xiāng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，英國港口集裝箱堵塞將持續(xù)到2021年初。據(jù)估計，澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量超過5萬個。在美國市場，線上集裝箱流轉(zhuǎn)平臺ContainerxChange報道稱，西岸港口候港時間要4至5天，拖車等配套設(shè)施及人力的短缺帶來的集裝箱滯留港口問題也亟待解決。

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