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國內一箱難求，對老陳來說，近幾個月，工程集裝箱出租，歡喜與郁悶共存?！艾F在我的訂單，是去年同期的3倍，每天都恨不得加班加點完成訂單。但是我們的訂單增加，別人的訂單也增加，住人集裝箱出租，零部件供應商根本供不上貨，只能把貨期延長。原計劃在10月底發(fā)出50個柜子，但是到了港口，又發(fā)現柜子不足，還得等?！崩详愐欢亲涌嗨?。按照發(fā)布的數據，今年前10個月，我國進出口同比增長了1.1%，好于全球貿易的增長狀況。新聞發(fā)言人付凌暉表示，這充分體現了中國外貿潛力比較大，韌性較足。

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“因為與中國相連的線路貿易量明顯更大，主要運力在這些線上的公司就更受益?！彼硎尽?/p>

同時認為，當前處于集裝箱航運旺季，加上船公司哄抬價格，呈現出全球集裝箱航運的“漲價潮”。但長期來看，集裝箱海運在全球*商品運費中仍處低位，對我國和全球的貿易和經濟恢復影響不大。

 此時，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，廣州集裝箱出租，正在因為集裝箱極度缺乏，而導致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

而在遙遠的大洋彼岸，歐美多個港口卻由于集裝箱暴增，導致擁堵狀況嚴重。

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據上海航運數據顯示，今年6月以來，從上海到歐洲、北美等航線的船舶平均艙位利用率均在95%以上，從11月開始基本保持100%的滿載狀態(tài)，住人集裝箱出租價格，名副其實的一艙難求。受此影響，馬士基、達飛、中遠海運、赫伯羅特、長榮海運等頭部班輪企業(yè)，今年三季度業(yè)績均有較大改善。在此背景下，丹麥航運咨詢機構Sea-Intelligence樂觀預測，2020年全球運輸業(yè)的利率稅前利潤(EBIT)將達到142億美元，集裝箱航運公司的營業(yè)利潤總額預計將突破數十億美元，是近8年來的高水平。

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