研究表明，未來汽車鋁板的需求將以的速度增長。2014年和2015年被認為是汽車行業(yè)由傳統(tǒng)鋼材轉(zhuǎn)向鋁材及其他輕量級材料的轉(zhuǎn)折點，包括使用鋁材代替先進的高強度鋼(AHSS)。

　　總的來說，鋁及其他輕量級材料的使用將會成為重型車輛的顯著特征，比如皮卡，SUV等。而AHSS很有可能會繼續(xù)在輕便型車輛中使用，此舉可以減輕車身重量約100千克。

　　使用鋁板的汽車會在原材料加工和生產(chǎn)過程中對環(huán)境造成影響，但是在產(chǎn)品使用階段會減少環(huán)境影響。關鍵的是，使用鋁材的汽車整個生命周期對環(huán)境的影響都將減少。因此，在汽車行業(yè)鋁材代替鋼材的趨勢會繼續(xù)發(fā)展。

　　2012-2017之間，北美輕型汽車鋁消耗增長了28%(汽車產(chǎn)量的增長和鋁材料含量的增長)。預計到2025年，皮卡火車的車體部分有75%都將由鋁材組成，大型轎車24%，SUV22%，其他小型車輛18%。

　　北美和歐洲汽車的鋁材含量將會是的，此外亞洲(尤其是中國)仍然是輕量級汽車的市場。

鋁板生產(chǎn)的酸性廢水首要來自氧化車間酸蝕工序、中和、氧化工序、噴涂預處置除油、酸洗等工序，其間富含各種有害物質(zhì)或重金屬鹽類。酸的質(zhì)量分數(shù)不一樣很大，低的小于l%，高的大于l0%。堿性廢水首要來自氧化車間堿蝕、噴涂預處置堿洗等工序。堿的質(zhì)量分數(shù)有的高于5%，有的低于l%。噴涂、染色也發(fā)生廢水。廢水中，除富含酸堿外，常富含油脂、油漆、氟鹽以及其他無機物和有機物。

　　酸堿廢水具有較強的腐蝕性，需經(jīng)恰當管理方可外排。管理酸堿廢水一般準則是：①高濃度酸堿廢水，應優(yōu)先思考收回運用，鋁板開平，依據(jù)水質(zhì)、水量和不一樣技術(shù)需求，盡量重復運用：如重復運用有艱難，或濃度偏低，水量較大，可選用濃縮的辦法收回酸堿。②低濃度的酸堿廢水如酸洗槽的清潔水，堿洗槽的漂洗水，應進行中和處置。

　　關于中和處置，應首要思考以廢治廢的準則。如酸、堿廢水彼此中和或運用廢堿(渣)中和酸性廢水，運用廢酸中和堿性廢水。在沒有這些條件時，可選用中和劑處置。

　　依據(jù)國家標準GB8978—1996《水污染物排放限值》的排放需求為：COD一級≤60mg/L、二級≤120mg/L、懸浮物≤100mg/L、氟離子F-≤10mg/L、pH值6——9。

普通消費者在購買鋁板時可通過的方法進行識別目測，基材表面覆膜光澤好，無裂紋、鋁天花斷面，無發(fā)黑、發(fā)灰、發(fā)綠和其它雜質(zhì)，再則可以看一下斷面覆膜實際厚度，有些劣質(zhì)鋁板會以覆膜的厚度來增加板子的強度。 有些消費者普遍認為板材越厚就好，硬度越強越好。

導致很多廠家為了滿足這些人的要求，片面地追求厚度、硬度，表面處理多噴了一層涂料或者采用了一些含鐵、鉛、鋅等比較重的回收雜鋁板制作扣板，這種基板價格低，其硬度、厚度又能滿足。 這樣就會導致合金成份比例無法控制，產(chǎn)品極易氧化，同時因大量采用回收廢鋁，其對人體有毒、有害金屬成份大量超標，具有性，對人體細胞有較大的輻射和傷害，嚴重危害人體健康。這也就是為什么鋁價日漸攀升的市場上還有極其低價的鋁扣板的原因之一。

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