的增長和隨后對“造貨”港口需求的增加。該港去年業(yè)務(wù)量擴(kuò)大的另一個(gè)原因是贏得了東西貿(mào)易走廊上的兩項(xiàng)新服務(wù)。15.廈門港廈門港的吞吐量達(dá)到1070萬TEU，增長3.1%。在過去的幾年里，它一直在擴(kuò)張，是中國**集裝箱港口中增長快的。2010年，廈門港與毗鄰的漳州港合并，成為中國東南地區(qū)大的港口。16.高雄港臺灣地區(qū)的“旗艦港”高雄港2018年實(shí)現(xiàn)“逆襲”——吞吐量增長1.7%，達(dá)到1045萬TEU，而2017年這一數(shù)字是下降1.9%。高雄港的主要戰(zhàn)略包括建設(shè)更多的深水碼頭 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

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物流系統(tǒng)成本編輯影響因素競爭關(guān)系對物流系統(tǒng)的影響·訂貨周期的長短 (訂貨周期=訂單傳送時(shí)間 訂單準(zhǔn)備時(shí)間 訂單完成時(shí)間)· 產(chǎn)品的可替代性· 庫存數(shù)量的調(diào)節(jié)·運(yùn)輸方式的改變

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· 產(chǎn)品的易破損程度 是影響物流系統(tǒng)成本的第三個(gè)因素· 產(chǎn)品的特殊搬運(yùn)要求 是影響物流系統(tǒng)成本的第四個(gè)因素空間關(guān)系對物流系統(tǒng)成本影響很大的是空間關(guān)系，即物流系統(tǒng)中關(guān)于市場和供應(yīng)點(diǎn)的定點(diǎn)選址。主要是由于物流功能要素之一的運(yùn)輸成本的上升會和運(yùn)輸距離有很大的關(guān)系。

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