橋面防撞護(hù)欄主要施工工藝及管控措施，寧夏巧工匠護(hù)欄

橋面防撞護(hù)欄主要施工工藝及管控措施

橋面鋪裝、防撞護(hù)欄

1、-般規(guī)定

(l)本節(jié)適用于水泥混凝土橋面鋪裝及混凝土防撞護(hù)欄的施工。

(2)鋼筋、模板、混凝土等應(yīng)按照本指南相關(guān)規(guī)定組織施工。

(3)裝配式粱橋面鋪裝及防撞護(hù)欄施工前，應(yīng)確保梁體有效連接。

(4)施工過程中應(yīng)設(shè)置圍擋設(shè)施及醒目的警示標(biāo)志。

(5)不得從高處向下拋扔物品。高空作業(yè)應(yīng)拉安全繩、系安全帶、設(shè)防護(hù)欄、掛安全網(wǎng)。

(6)施工材料均應(yīng)分類整齊堆放及標(biāo)牌規(guī)范。應(yīng)妥善處理剩余混凝土及清洗混凝土設(shè)備產(chǎn)生的廢水，嚴(yán)禁隨意堆棄或排放。

2、施工工序

橋面鋪裝施工工序一般為：施工準(zhǔn)備→鑿毛處理→鋼筋安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→驗(yàn)收。

防撞護(hù)欄施工工序一般為：施工準(zhǔn)備→鑿毛處理→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)生→模板拆除→驗(yàn)收。

3、施工要點(diǎn)

3.1橋面鋪裝

(1)橋面鋪裝施工前，應(yīng)設(shè)置密度不大于2m×2m水準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)對(duì)既有梁面進(jìn)行3次以上標(biāo)高測(cè)量。根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)重新確定橋面鋪裝標(biāo)高，確保混凝土厚度不小于6cm。該項(xiàng)工作業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位均應(yīng)參加。

(2)梁面應(yīng)采取有效措施進(jìn)行鑿毛，確保徹底清除掉浮漿和污染物，露出新鮮混凝土，并形成粗糙面。

(3)橋面鋼筋網(wǎng)應(yīng)采取有效措施進(jìn)行定位，杜絕下沉或上浮。

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高速公路防撞護(hù)欄板防撞效果到底怎么樣？

經(jīng)大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證高速公路防撞護(hù)欄板按防撞等級(jí)分為級(jí)和S級(jí)（加強(qiáng)型），且緩和沖擊的能力強(qiáng)，受到?jīng)_擊后表面不發(fā)生，且中間骨架結(jié)構(gòu)吸收沖擊力不易損壞，較大程度減少對(duì)車和人體的傷害。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用。

防撞護(hù)欄板鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。滿足安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，可減少事故車輛對(duì)路橋的危害，保護(hù)事故車輛的安全，減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

提撞護(hù)欄板防護(hù)能力主要有兩種方法：一種是增加橫梁的強(qiáng)度，另一種是增加立柱的支持力。

立柱的強(qiáng)度受地基土承載力的影響，如果一根根地加固基礎(chǔ)，工作非常繁雜，但若加密立柱的間隔，即增加立柱的數(shù)量，同樣可以提高立柱抵抗高碰撞力的能力。另外，提高波形梁的強(qiáng)度，可以對(duì)避免大負(fù)荷碰撞造成口袋現(xiàn)象具有一定效果。但采用增加波高，不銹鋼復(fù)合護(hù)欄，板厚或改進(jìn)斷面形狀都是要大大增加成本的。因此，采用加密立柱間隔的方法來(lái)加強(qiáng)護(hù)欄，這種方法的有效程度也在高速公路的實(shí)際應(yīng)用中得到了證明。應(yīng)妥善處理剩余混凝土及清洗混凝土設(shè)備產(chǎn)生的廢水，嚴(yán)禁隨意堆棄或排放。

寧夏巧工匠護(hù)欄

高速公路幾種常見護(hù)欄的特點(diǎn)與不同形式的護(hù)欄相比，表現(xiàn)不同 選擇護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)根據(jù)各高速公路的具體情況，**護(hù)欄，以及安全性、壓力、視線導(dǎo)向性、舒適性等，對(duì)各種護(hù)欄的性能進(jìn)行充分比較。應(yīng)在綜合分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路周邊環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、施工條件、養(yǎng)護(hù)等因素進(jìn)行分析和確定。 以下介紹高速公路上常見的護(hù)欄及其特點(diǎn):1 .混凝土護(hù)欄主要依靠自重來(lái)防止車輛通過。特別設(shè)計(jì)的路段用于使失控車輛在碰撞后爬升和轉(zhuǎn)彎，吸收能量，動(dòng)態(tài)變形標(biāo)準(zhǔn)為100毫米。 防止車輛通過出口(橋)效果好，適用于狹窄的中央隔離帶，但混凝土護(hù)欄不易變形。 吸收碰撞能量的效果不好，當(dāng)失控車輛以較大的進(jìn)入角度與護(hù)欄碰撞時(shí)，對(duì)失控車輛和乘客的傷害很大。 使用護(hù)欄時(shí)，乘客安全舒適性差，行駛壓力大。 因此，它只安裝在橋梁、擋土墻和一些危險(xiǎn)的陡坡路段的路邊。 2.波形梁護(hù)欄具有一定的剛性和柔性，是半剛性護(hù)欄的主要形式 地基、立柱和波形梁的變形用來(lái)吸收碰撞能量，防護(hù)欄多少錢一米，迫使失控車輛改變方向。市政護(hù)欄的表面處理是通過靜電噴涂的技術(shù)才能達(dá)到持久保護(hù)的作用，能夠抵抗風(fēng)吹日曬和雨雪天氣的考驗(yàn)。它具有較好的視線誘導(dǎo)功能，可與道路線形協(xié)調(diào)，外觀美觀，可用于小半徑曲線，易于更換損壞的零件。

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