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許多國(guó)家都存在就業(yè)短缺問(wèn)題，廣州集裝箱生產(chǎn)廠家，特別是港口作業(yè)人員、卡車(chē)司機(jī)和相關(guān)物流人員嚴(yán)重短缺。由于受人數(shù)增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場(chǎng)運(yùn)出，貨車(chē)集裝箱生產(chǎn)廠家，甚至有些貨品到達(dá)港后被拒收，造成越來(lái)越多的集裝箱在港口亂堆亂放，導(dǎo)致航運(yùn)公司的船舶不能按時(shí)靠岸和離港，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

而在中歐班列線路上，由于擔(dān)心運(yùn)箱車(chē)無(wú)法及時(shí)抵達(dá)歐洲，鐵路部門(mén)開(kāi)始收緊運(yùn)箱車(chē)的出境游，盡管中歐班列主要是海運(yùn)箱車(chē)和班列公司自備箱車(chē)，鐵路箱車(chē)比例不高，但也在一定程度上加劇了運(yùn)箱車(chē)的緊張狀況。前半部分船運(yùn)公司(箱東)無(wú)法正常預(yù)定新箱箱。

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隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的強(qiáng)勁復(fù)蘇，在中國(guó)的很多港口都出現(xiàn)了海運(yùn)熱潮。在貿(mào)易復(fù)蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個(gè)月和10個(gè)月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀(jì)錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應(yīng)短缺，冷藏集裝箱生產(chǎn)廠家，“一箱難求”的問(wèn)題十分突出。冬季過(guò)后，上海的外高橋風(fēng)雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機(jī)與裝載機(jī)排隊(duì)等候卸貨，成為貿(mào)易近強(qiáng)勁復(fù)蘇的寫(xiě)照。

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將從東亞(不包括日本)到英國(guó)的航運(yùn)費(fèi)上調(diào)5190美元/噸，西地中海航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4710美元/噸，北大陸航運(yùn)費(fèi)上調(diào)4690美元/噸。東南亞航線運(yùn)費(fèi)也突破了2000美元。不但如此，各種擁擠的附加費(fèi)，保溫集裝箱生產(chǎn)廠家，旺季附加費(fèi)也開(kāi)始征收。近英國(guó)港口出現(xiàn)了持續(xù)的大范圍擁擠，地中海航運(yùn)宣布，將對(duì)所有向英國(guó)出口的集裝箱征收50-175美元/TEU不等的擁擠附加費(fèi)；船舶公司達(dá)飛號(hào)還對(duì)亞洲出口到地中海和北非的貨物征收旺季附加費(fèi)。但這并未對(duì)我國(guó)的出口造成太大的影響。

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