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今年上半年，廣州集裝箱移動房價格，面對訂單急劇下降，不僅造箱企業(yè)產(chǎn)能大幅削減，集裝箱上游原材料供應商也保持低庫存狀態(tài)，原材料采購與儲備減少。容器用鋼，地板不能正常生產(chǎn)和儲存。7月中旬，外貿(mào)復蘇的市場信息傳遞給集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單信息。由于木地板需提前半年備貨，目前，原料短缺矛盾比較突出的是木地板。月產(chǎn)量接近5年來高水平，企業(yè)訂單排到了明年。

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據(jù)了解，折疊集裝箱移動房價格，由于歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準班率從6月的85——90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準點率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計，美國西岸港口候港時間就達4-5天，新西蘭奧克蘭候港時間超過10天，集裝箱移動房價格多少，英國的費列斯托則因過度擁擠，已宣布停收空柜。同時，國外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長達兩周或以上的免堆期不復存在，不少港口直接收起租金。

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將從東亞(不包括日本)到英國的航運費上調5190美元/噸，西地中海航運費上調4710美元/噸，北大陸航運費上調4690美元/噸。東南亞航線運費也突破了2000美元。不但如此，各種擁擠的附加費，二手集裝箱移動房價格，旺季附加費也開始征收。近英國港口出現(xiàn)了持續(xù)的大范圍擁擠，地中海航運宣布，將對所有向英國出口的集裝箱征收50-175美元/TEU不等的擁擠附加費；船舶公司達飛號還對亞洲出口到地中海和北非的貨物征收旺季附加費。但這并未對我國的出口造成太大的影響。

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