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由于電鍍鋅在緊固件螺紋表面有一層薄薄的鍍層，同時受電鍍過程中“*效應(yīng)”的影響，內(nèi)螺紋孔內(nèi)的鍍層比較薄，而且螺紋中間比兩端鍍層薄;外螺紋螺栓頭部和螺栓末端的鍍層比中間厚。由此鍍層的不規(guī)則性影響螺紋的干涉與配合，同時由于鍍層厚度在螺紋.上對中徑當(dāng)量的影響是成4A倍的關(guān)系，懸索橋配件，所以不同鍍層厚度對中徑的影響要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。由于g或級螺紋已預(yù)留一定的間隙，一般鍍層厚度(5~8μm)的螺紋，不用預(yù)先調(diào)整螺紋尺寸，對更厚的鍍層則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

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由于螺紋檢測領(lǐng)域存在許多檢驗(yàn)誤區(qū)和方法的不統(tǒng)一性，在螺紋驗(yàn)收合格性的判定時存在較多的質(zhì)量爭議，在生產(chǎn)過程中也經(jīng)常發(fā)生對同一緊固件螺紋檢驗(yàn)使用新舊螺紋量規(guī)的“” 現(xiàn)象。一直以來，螺紋各要素的檢驗(yàn)和測量，包括作用在螺紋量規(guī)上用多大的力，以及判定螺紋的合格性等，爭議是比較大的，懸索橋配件廠家，各國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定得也不太明確。

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疲勞是機(jī)械零件常見的失效形式，人行懸索橋配件生產(chǎn)廠家，據(jù)統(tǒng)計資料分析，在不同類型的零件失效中，有50%一80%是屬于疲勞失效。疲勞斷裂在破壞前，零件往往不會產(chǎn)生明顯的變形和預(yù)先的征兆，但破壞卻往往是致命的，會釀成重大事故。疲勞損壞產(chǎn)生及發(fā)展有其特點(diǎn)，終形成為疲勞斷裂。

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