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貿易的不平衡和運力流動的“不順暢”帶來的是運價的不對等。業(yè)內人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。

因此，為了盡快將抵達歐美港口的空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

運價飛漲，船公司普遍加收附加費，移動住人集裝箱定制，由于運力不平衡帶來的運價上漲，當前集裝箱航運公司普遍加收各種附加費。

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出口激增，出港貨輪幾乎滿載而去，港內裝運集裝箱短缺，打包折疊式住人集裝箱定制，終演變成“貨柜荒”。以前的“箱子等人”現(xiàn)在成了“箱子等人”。目前上海港碼頭的空箱庫存比去年減少了五成。有些箱子卸完后，一兩天內客人就會把它拿走，所以說現(xiàn)在空箱流轉很快，一箱難求的情況比較突出?，F(xiàn)在很多海外港口復工復產各方面都是比較緩慢的，運來的高箱其實都是壓在國外港口上的，空箱的回流也就慢了。

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“終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響。”表示，這種現(xiàn)象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，住人集裝箱定制，對我國而言，外貿企業(yè)可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。在浙江，某小家電外貿企業(yè)負責人老陳遇到一個難題：由于排不上集裝箱，他的貨不得不延遲出口。

“都在排隊，現(xiàn)在一柜難求，運價都漲上天了，也沒辦法保障能按時運輸?！?/p>

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