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全國(guó)三分之二的集裝箱不見(jiàn)了，誰(shuí)手里有箱子，誰(shuí)就能在廣東碼頭有話語(yǔ)權(quán)。這是真刀破錢(qián)的時(shí)候了。把集裝箱運(yùn)到美國(guó)和英國(guó)，不管里面有什么，5000美元的起步價(jià)格可能有附加費(fèi)。是跟著還是不跟著？在華南歐美遠(yuǎn)洋運(yùn)輸樞紐港深圳鹽田港，今年8月創(chuàng)造了世界單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀(jì)錄，9月再次更新了自己創(chuàng)造的記錄，10月、11月仍在上位運(yùn)行。這是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)在新冠流行中恢復(fù)，世界制造業(yè)仍在半癱瘓中，世界對(duì)外貿(mào)易訂單涌向中國(guó)，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。

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中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)指出，請(qǐng)問(wèn)集裝箱房多少錢(qián)一個(gè)月，中國(guó)的出口貨物自7月以來(lái)大幅增長(zhǎng)，而對(duì)出口集裝箱的需求也大幅增加。但是與此同時(shí)，全球物流效率大幅下降，國(guó)際班輪的艙位緊張，海運(yùn)成本急劇上升。無(wú)論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列，箱源短缺，運(yùn)價(jià)飛漲，周轉(zhuǎn)延誤等問(wèn)題都存在。今年“先抑后揚(yáng)”的市場(chǎng)行情導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)輸鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極端狀態(tài)，給中國(guó)外貿(mào)出口帶來(lái)了更多的問(wèn)題，出口箱源緊張的矛盾從港口、中歐班列用箱滿足率的下降，將供不應(yīng)求的信息快速傳遞到物流鏈、供應(yīng)鏈，到目前全球箱源分布已嚴(yán)重失衡。

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目前，市場(chǎng)上集裝箱的差距仍然很大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)英國(guó)《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，太平洋航線的東西運(yùn)輸量不平衡使設(shè)備不足越來(lái)越嚴(yán)重，目前北美進(jìn)口箱占世界海運(yùn)箱增量的大部分，廣東集裝箱房多少錢(qián)，但北美出口較弱。據(jù)報(bào)道，18平方集裝箱房多少錢(qián)，正常情況下，住人集裝箱房多少錢(qián)，貨物向航線運(yùn)輸量的不平衡通常導(dǎo)致亞洲地區(qū)每月約250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的逆差，該差距由來(lái)自其他地區(qū)的空箱填補(bǔ)。但是，2020年10月，這個(gè)數(shù)字上升到了340萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)箱，意味著設(shè)備的差距達(dá)到了約100萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)箱。

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