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全國三分之二的集裝箱不見了，誰手里有箱子，誰就能在廣東碼頭有話語權。這是真刀破錢的時候了。把集裝箱運到美國和英國，不管里面有什么，5000美元的起步價格可能有附加費。是跟著還是不跟著？在華南歐美遠洋運輸樞紐港深圳鹽田港，今年8月創(chuàng)造了世界單一碼頭單月集裝箱吞吐量世界紀錄，9月再次更新了自己創(chuàng)造的記錄，10月、11月仍在上位運行。這是因為中國經(jīng)濟在新冠流行中恢復，世界制造業(yè)仍在半癱瘓中，6米標準集裝箱價格，世界對外貿(mào)易訂單涌向中國，廣東家電、紡織、家具等出口訂單井噴。

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中國港口集裝箱可用指數(shù)降至今年低點。目前全球，海運集裝箱擁堵有多嚴重？為托運人提供可追溯的平臺ContainerxChange發(fā)言人在接受財經(jīng)記者采訪時表示，目前40英尺高柜集裝箱非常不足，標準集裝箱價格是多少錢，迄今為止這種集裝箱的需求還沒有那么緊張。根據(jù)我們的監(jiān)視數(shù)據(jù)，現(xiàn)在大部分3/4的40英尺高箱的集裝箱都發(fā)貨了，所以很難找到空箱。另外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱(20DC)和40英尺普通干貨集裝箱(40DC)也非常不足。

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在美國洛杉磯的長灘港，發(fā)現(xiàn)櫥柜不回來的原因:碼頭堆積了數(shù)萬個集裝箱，防疫人數(shù)急劇減少，碼頭工人無法接受，貨物運輸半癱瘓，標準集裝箱價格，混亂的碼頭船舶無法按期靠岸和離岸，集裝箱周轉緩慢。針對不足現(xiàn)象，與有關部門推進運輸力投入，提高市場監(jiān)督力。廣東省和地市門近也頻繁開展調(diào)查。廣州、黃埔、深圳等海關采取多項措施提高報關效率。海運困難時，空運和陸運接棒動作頻繁，兩個早晨具有獨特的意義。

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