對前輪驅(qū)動車而言（FF傳動），其傳動軸是運用等速萬向節(jié)接頭，濟南傳動軸，萬向節(jié)接頭有些是用橡皮套密封的，假如橡皮套發(fā)作破損，車輛在行進時砂石就會跑入萬向節(jié)接頭內(nèi)，加快其磨損，減短壽數(shù)。因此在平常應(yīng)查看橡皮套是否決裂。橡皮套決裂時的景象很明顯：即在輪圈及發(fā)動機底板鄰近會有極為粘稠的油污（此油污為黃油），假如在行進時期方向盤打到底時會有"啪啪"聲呈現(xiàn)，也表示萬向節(jié)接頭已損壞，應(yīng)進行替換。主張平常常常查看橡皮套，而且防止車輛在原地打方向盤（由于這會形成萬向節(jié)接頭因負(fù)荷過重而減短壽數(shù)）。

  對后輪驅(qū)動的車輛而言，其傳動軸運用兩個不等速萬向節(jié)接頭，假如車主在放松離合器起步時，或在急加快、急減速時車底傳出"咔咔"聲，就表示不等速萬向節(jié)接頭已到替換的規(guī)范。而靜態(tài)的查看辦法為到車底下捉住傳動軸中心方位做擺布搖擺的動作，假如轉(zhuǎn)動的視點過大（超越45度），即表示不等速萬向節(jié)接頭的空隙已過大，需求維修。

鼓形齒式聯(lián)軸器損壞是什么因素形成的呢？

   主電機軸軸向竄動量過大

   該電機選用滑動軸承支撐，出廠標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子軸向竄動量為電機磁力基地的5%，且未標(biāo)明磁力基地的方位，貨車傳動軸，而齒式聯(lián)軸器答應(yīng)的軸向竄動量為5%，恰是因為主電機的轉(zhuǎn)子的軸向竄動量大于鼓形齒式聯(lián)軸器的軸向竄動量，形成在主電機的開停過程中，轉(zhuǎn)子的軸向竄動對齒式聯(lián)軸器發(fā)作極大的沖擊力，導(dǎo)致齒輪的損壞。

   電機裝置不當(dāng)

   因為電動機未標(biāo)明磁力基地的方位，電機在靜態(tài)裝置時，其轉(zhuǎn)子方位不在磁力基地的方位上，裝置過程中疏忽了電機磁力基地的影響。當(dāng)電機滾動時，因為齒式聯(lián)軸器的控制效果，電機轉(zhuǎn)子無法定位在磁力基地下選裝，加重了對齒式聯(lián)軸器的沖擊，加快了齒輪軸器的損壞

壓路機上的鼓形齒式聯(lián)軸器用于發(fā)動機與變速器之間的連接。早期，我們采用的是鼓形齒式聯(lián)軸器（見圖1），這種連接結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸要求：半聯(lián)軸器在與橡膠連接的部位上打孔、攻絲； 要在每個半聯(lián)軸器的拉出與柴油機主離合器輸出軸入齒輪箱輸入軸相配合的花鍵孔。并且，其上的橡膠塊從剛一開始裝配（還未工作）就受到不同的外力作用，其外側(cè)受拉伸作用力，內(nèi)側(cè)受擠壓作用力，傳動軸多少錢，時間一長橡膠塊就會疲勞、才華，在機器工作狀態(tài)下就更容易出現(xiàn)疲勞，以至開裂。 為此，我們選用了目前國內(nèi)較先進的鼓形齒式聯(lián)軸器.這種聯(lián)軸器的優(yōu)點是：（1）接強度高，傳動扭力大，當(dāng)壓路機采用4135AK-3型 柴油機時，其傳動扭矩為4787N·m，而輪胎式聯(lián)軸器的公稱扭矩可達6300N·m，大大地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能。

（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節(jié)或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯(lián)軸器時可降低至2.5mm。

（3）鼓形齒式聯(lián)軸器也屬于柔性連接，在機器啟動和過載時，對發(fā)動機和變速器有明顯的保護作用。

（4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯(lián)軸器上打孔、攻絲；采用鼓形齒式聯(lián)軸器時，碳纖維傳動軸，半聯(lián)軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環(huán)中預(yù)埋有連接用的金屬螺母，且半聯(lián)軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節(jié)省了材料，又節(jié)約了加工工時。

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