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充電樁的發(fā)展

充電樁的發(fā)展受限于充電場所的電網(wǎng)容量配置、汽車電池技術(shù)，以及可承受大電流充電的導(dǎo)體材料等因素，未來將往多樣化，快充、慢充相結(jié)合的方向發(fā)展：高速服務(wù)區(qū)及城市郊區(qū)可建快充充電站，專為電動車?yán)m(xù)航而充電；市區(qū)停車場由于停車時間較長，可以使用慢充充電樁；閃速充電與無線充電作為補充，可以在城市的各路段設(shè)置閃速充電區(qū)，黃埔區(qū)充電樁安裝公司，為電動車?yán)m(xù)航充電。必須從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用智能化、多樣化，管理網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，借助于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)手段，促進(jìn)信息的開放共享、互聯(lián)互通，讓車輛和充電樁網(wǎng)絡(luò)更加匹配，推動充電服務(wù)平臺建設(shè)，共同推動充電樁設(shè)施健康持續(xù)發(fā)展，設(shè)計科學(xué)合理的電動汽車充電樁設(shè)計方案，使電動汽車成為安全快捷的交通工具，推動我國的新型電動汽車行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)低碳節(jié)能的生活方式。

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充電樁安裝問題

“安充電樁需要協(xié)調(diào)多方嗎”

充電樁不是以為在地面打幾個孔固定充電樁，再拉一個電線就可以的，實際上面，協(xié)調(diào)的工作量相當(dāng)大，主要有四個部門的，使用者自己、汽車企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權(quán)方。申請方面直接像你所在市的店里公司申請，然后轉(zhuǎn)給供電局，之后就會技術(shù)工程師看現(xiàn)場，提供施工方案，如果你是在小區(qū)安裝，還需要取的開發(fā)商的同意。

“380伏電壓會觸電嗎”

因為充電樁的充電電壓是380伏、電流為36安培比居民用電的電壓高、電流強，所以需要物業(yè)管理公司和消防部門協(xié)調(diào)，充電站充電樁安裝公司，因為很多朋友只有聽過電動汽車，對于其并不真正的了解，而對于連接充電樁的電纜采取高處走線，所以需要消防部門出具的安全說明。

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智能充電樁“好用”在哪里?

對電池保護(hù)方面：

（1）能夠做到充滿自停、自動斷電，防止過充充壞電池。

（2）自動識別電壓，可以自動平衡電壓，不會出現(xiàn)因充電電壓過高充壞電池，以及電壓過低不上電的問題。

防盜方面：

（1）用戶可遠(yuǎn)程查看充電狀態(tài)，一旦插頭脫落，系統(tǒng)即時推送信息，防止車輛被盜。

（2）充電樁的建設(shè)將電車集中進(jìn)行管理，也將有效的防止電動車被盜，

管理方面：充電樁的安裝，解決了充電難，有效的杜絕了私拉電線、拎電池上樓充電的行為，將火災(zāi)隱患和觸電危險降到z低，給我們的生命及財產(chǎn)帶來安全保障。

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充電樁充電對電能計量的影響

我國傳統(tǒng)模式中電能計量是采用一戶一表制，應(yīng)用的電表都是功率較低的單相計量，在充電樁接入電網(wǎng)后，受充電位置、充電功率等因素的影響，需要重新安裝電能計量設(shè)備，而且隨著智能電網(wǎng)的逐漸深化，充電樁充電將形成 V2G 模式，使城市配電網(wǎng)的諸多線路成為雙向潮流，所以電能計量的模式也需要隨之發(fā)生改變。充電樁充電過程中會生成諧波，諧波不僅會對電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染等，而且要求針對充電樁安裝的電能計量設(shè)備在具有直流電能計量和寬負(fù)載計量功能的基礎(chǔ)上，必須具有諧波計量檢測和消除的功能，充電樁的功能決定，其在充電的過程中有快充、慢充等情況，充電負(fù)荷的調(diào)整直接關(guān)系到快充設(shè)定的容量在常規(guī)充電的狀態(tài)下是否會發(fā)生容量冗余，而充電時間的調(diào)整，直接關(guān)系到充電樁能夠在低谷時段削峰填谷，是負(fù)荷利用率更有保證，而充電樁計量點的配置是充電負(fù)荷調(diào)整和時間調(diào)整的重要依據(jù)，快充充電樁安裝公司，所以充電樁充電對電能計量具有重要的影響。

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未來新能源汽車充電樁市場 憑什么被預(yù)測為“牛市”？

慢充為主、應(yīng)急快充為輔

所以，慢充為主、應(yīng)急快充為輔，以分時電價等方式引導(dǎo)用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習(xí)慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，在商業(yè)模式和市場空間方面，以慢充樁單樁價值3000元、快充樁單樁價值30000元來估算，2025年我國充電樁總價值量將接近1000億元。綜合考慮乘用車、商用車的運行里程，充電及服務(wù)費用單價差別，2025年我國新能源汽車充電及服務(wù)費用總量將超過600億元。

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充電樁市場前景

但即使這樣，在一些地方的充電樁招過程中，特來電還是會“敗”給一些企業(yè)。這些企業(yè)要么拼命壓低價格，把價格壓低到根據(jù)測算難以保證中標(biāo)后充電樁運營的程度，要么地方人脈關(guān)系深厚，或者兩者兼而有之。

現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一些“皮包公司”，由有深厚的地方關(guān)系的人注冊公司，再找充電設(shè)備的供應(yīng)商供貨，然后以較低的價格參與地方招標(biāo)。這樣的企業(yè)，由于“有關(guān)系”往往在競標(biāo)中勝出，但其報價頂多考慮了充電樁質(zhì)保期內(nèi)的成本，出了質(zhì)保期的管理維護(hù)根本沒有計算在內(nèi)。

去年11月***印發(fā)了充電設(shè)施發(fā)展指南，提出“十三五”末我國電動汽車保有量達(dá)到500萬輛，服務(wù)區(qū)充電樁安裝公司，新增電樁達(dá)到480萬個，新增充電站達(dá)到1.2萬座的目標(biāo)。由此衍生充電樁投資500億元，充電站投資600億元，總和1100億元的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場，平均每年投資額將達(dá)到220億元。

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