線束在運(yùn)行的過(guò)程中，由于電阻的存在會(huì)發(fā)熱。通過(guò)導(dǎo)線的電流越大，其發(fā)熱功率也越大；若電流量恒定，則導(dǎo)線的發(fā)熱功率也是恒定的。

在運(yùn)行過(guò)程中放出的熱量會(huì)被線束自身吸收從而引起導(dǎo)線溫度的升高。線束在運(yùn)行過(guò)程中雖然不停地在吸收電流做功釋放的熱量，但其溫度不會(huì)無(wú)限制的上升。因?yàn)榫€束在吸熱的同時(shí)，上海機(jī)器人線束，也在不斷地向外界放熱，事實(shí)表明，導(dǎo)線通電后溫度逐漸上升，庫(kù)卡機(jī)器人線束，后溫度恒定在某個(gè)點(diǎn)上。在這個(gè)恒定點(diǎn)上，導(dǎo)線吸、放熱功率一致，導(dǎo)線處于熱平衡狀態(tài)。導(dǎo)線承受較高溫度運(yùn)行的能力是有限度的，超過(guò)某個(gè)高溫度運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。這個(gè)高溫度自然也對(duì)應(yīng)某個(gè)電流，導(dǎo)線超過(guò)這個(gè)大電流運(yùn)行即是過(guò)載。線束過(guò)載直接導(dǎo)致導(dǎo)線本身及其附近物品溫度升高。溫度升高是導(dǎo)致該類火災(zāi)為直接的原因。

汽車線束從功能上來(lái)分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件(作動(dòng)器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線二種。電力線是運(yùn)送大電流的粗電線，而信號(hào)線是不運(yùn)載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；例如信號(hào)電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5mm2。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，在汽車的整個(gè)構(gòu)造中有著不可或缺的重要地位。有人把汽車線束比作是汽車的神經(jīng)和血管，那汽車線束的基本常識(shí)，你了解多少呢？**汽車線束加工廠東莞浩智電子劉工程師為我們作了詳細(xì)的解說(shuō)。以下是筆者所做的簡(jiǎn)要整理。

什么叫汽車線束？

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，智能機(jī)器人線束，不管是豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

1、蓄電池是一種存儲(chǔ)電能的裝置，同時(shí)作為汽車的低壓直流供電電源。當(dāng)它與用電負(fù)載連接時(shí)，便進(jìn)行放電過(guò)程，將存儲(chǔ)的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔墚?dāng)它與充電設(shè)備連接進(jìn)行充電時(shí)，工業(yè)機(jī)器人 線束，又將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)起來(lái)。

汽車上使用為普遍的是普通型鉛蓄電池。

2、蓄電池的組成：

蓄電池主要由以下部分組成：外殼、聯(lián)條、正負(fù)極板、隔板、電解液、極柱、加液孔等。

極板：極板是蓄電池為重要的部件，蓄電池的充電和放電就是由極板和電解液一起進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)來(lái)完成的。極板分為正極板和負(fù)極板。

隔板：隔板將相互靠近的正、負(fù)極板隔開，防止它們相互接觸造成短路。

電解液：是蓄電池內(nèi)部進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)的主要物質(zhì)，由純凈硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成。

聯(lián)條：將蓄電池各單格電池串聯(lián)起來(lái)，以提高蓄電池的電壓。

極柱：各單格電池通過(guò)聯(lián)條進(jìn)行串聯(lián)之后，首尾兩個(gè)單格電池便各有一個(gè)極柱作為蓄電池對(duì)外連接的接線柱，稱為正極柱和負(fù)極柱。正極柱周圍一般涂上紅色作為標(biāo)記，負(fù)極柱一般涂上藍(lán)色或不涂顏色

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