10質(zhì)量保證

10.1質(zhì)量體系

供方應(yīng)采用經(jīng)國家質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證和審核并符合GB/T 19001規(guī)定的質(zhì)量管理體系，烏魯木齊的重軌多少錢。

10.2質(zhì)量保證期限

10.2.1鋼軌從制造年度 N生效起至N+5年度的12月31日，供方應(yīng)保證鋼軌沒有制造上的任何有害缺陷。若在此期間鋼軌由于斷裂或其他缺陷不能使用時，供需雙方人員應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行實物的抽查，烏魯木齊的重軌多少錢，必要時進(jìn)行實驗室檢驗或只進(jìn)行實驗室檢驗。

10.2.2如供需雙方不能達(dá)成一致意見，可由雙方公認(rèn)的仲裁機(jī)構(gòu)裁決。

10質(zhì)量保證

10.1質(zhì)量體系

供方應(yīng)采用經(jīng)國家質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證和審核并符合GB/T19001規(guī)定的質(zhì)量管理體系。

10，烏魯木齊的重軌多少錢.2質(zhì)量保證期限

10.2.1鋼軌從制造年度 N生效起至N+5年度的12月31日，供方應(yīng)保證鋼軌沒有制造上的任何有害缺陷。若在此期間鋼軌由于斷裂或其他缺陷不能使用時，供需雙方人員應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行實物的抽查，必要時進(jìn)行實驗室檢驗或只進(jìn)行實驗室檢驗。

10.2.2如供需雙方不能達(dá)成一致意見，可由雙方公認(rèn)的仲裁機(jī)構(gòu)裁決。

GB/T 231.1 金屬布氏硬度試驗 ***部分：試驗方法(GB/T231.1—2002，eqv ISO 6506-1：1999)

GB/T 2101 型鋼驗收、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定

GB/T 3075 金屬軸向疲勞試驗

GB/T 4161 金屬材料平面應(yīng)變斷裂韌性Kic試驗方法

GB/T 4336 碳素鋼和中低合金鋼火花源原子光譜分析方法(常規(guī)法)

GB/T 10561 鋼中非金屬夾雜物顯微評定方法

GB/T 13298 金屬顯微組織檢驗方法

GB/T 17505 鋼及鋼產(chǎn)品交貨一般技術(shù)要求(GB/T 17505-1998，eqv IS(Q404:1992)GB/T 19001 質(zhì)量管理體系 要求(GB/T 19001—2000,idt IS() 9001:2000)

GB/T 20066 鋼和鐵化學(xué)成分測定用試樣的取樣和制樣方法（GB/T 20066—2006,IS)

YB/T 951 鋼軌超聲波探傷試驗方法

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    經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學(xué)中的"慣性"，一旦選擇進(jìn)入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助于我們理解這一概念，并且加深對其后果的印象。美國鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標(biāo)準(zhǔn)，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，因為美國的鐵路**早是由英國人設(shè)計建造的。那么，為什么英國人用這個標(biāo)準(zhǔn)呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢？原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。好了，那么，馬車為什么要用這個一定的輪距離標(biāo)準(zhǔn)呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么？因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。故事到此應(yīng)該完結(jié)了。

在同一鑄流初驗取樣部位的前后兩側(cè),各取一個試樣進(jìn)行復(fù)驗。這兩個復(fù)驗樣中,至少有一個取自與初驗樣同一鑄坯的鋼軌上，兩個復(fù)驗位置之間鋼軌不得驗收。如果兩個復(fù)驗樣的復(fù)驗結(jié)果都符合要求，則該批其余的鋼軌可以驗收。如果有一個復(fù)驗樣不合格，可繼續(xù)取樣再驗，直至合格為止。

8.3.1.4.3當(dāng)?shù)捅督M織缺陷難以辨認(rèn)時，可在更高的放大倍率下作進(jìn)一步檢查。

8.3.1.5 落錘復(fù)驗

當(dāng)落錘檢驗結(jié)果不符合規(guī)定時，可用下述方法進(jìn)行復(fù)驗和檢驗。

應(yīng)對同一連澆周期的其他所有爐次的鋼軌取一個試樣進(jìn)行檢驗。對于初驗不合格，應(yīng)在同一鑄流初驗取樣部位的前后兩側(cè)，各取一個試樣進(jìn)行復(fù)驗。這兩個復(fù)驗試樣中，至少有一個取自與初驗試樣同一鑄坯的鋼軌上，兩個復(fù)驗樣之間的鋼軌不得驗收。如果兩個復(fù)驗樣結(jié)果都符合要求，則該爐其余的鋼軌可以驗收。如果仍有一個復(fù)驗樣不合格，可繼續(xù)取樣再驗，直到合格為止。

9 標(biāo)志及質(zhì)量證明書

9.1 標(biāo)志

9.1.1 在每根鋼軌一側(cè)的軌腰上至少每4m間隔應(yīng)軋制出下列清晰、凸起的標(biāo)志，字符高20mm~

28 mm，凸起0.5 mm~1.5 mm。

a)生產(chǎn)廠標(biāo)志；

b) 軌型；

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    1891年9月，漢陽鐵廠破土動工，張之洞對建廠事務(wù)“躬親細(xì)務(wù)，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”?？朔酥刂乩щy后，漢陽鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點火。但是，鐵廠剛開始投產(chǎn)就面臨一個比較大的實際問題——資金不足。清**所撥費用已全部用完，而投產(chǎn)所需資金至少100萬兩*。張之洞奏請朝廷，提出設(shè)備“分量、分撥”投產(chǎn)，以解決資金周轉(zhuǎn)問題，減少開工費。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著。 內(nèi)蒙古的重軌價格 。。烏魯木齊的重軌多少錢

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    西洋報刊曾在1901年評論道：“漢陽鐵廠之崛起于中國，大有振衣千仞、一覽眾山之勢?！敝劣阡撥壍馁|(zhì)量問題，鐵廠一直到1904年才徹底找到病根，軋出了完全合格的鋼軌。至辛亥革命前，鐵廠年生產(chǎn)鋼軌約2萬噸，是中國近代鐵路建設(shè)中***的國內(nèi)鋼材供應(yīng)商，它不僅向盧漢鐵路提供鋼軌，而且凡是盛宣懷組織的中國鐵路總公司督辦的鐵路均優(yōu)先購用漢陽鐵廠鋼軌。據(jù)估算，至1922年年底，漢陽鐵廠鋼軌所鋪設(shè)的鐵路占中國已建鐵路里程的1/3。1924年，漢陽鐵廠在經(jīng)過了短暫的黃金期后，終因財政困難、外債沉重而全部停產(chǎn)。國民黨將鐵廠設(shè)備一部分遷至重慶，剩余的或被炸毀或被侵占。至此，承載著晚清“自強求富”希望的中國近代***鋼鐵廠終究無法擺脫悲劇命運，黯然隕落。眼前的這根鋼軌所鑄銘文清晰可辨，**們雖無法確切考證出它是否在京漢鐵路或是其他早期鐵路上實際使用過，但是“1902”的年代信息是確鑿無疑的，至今為止國內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)過幸存的生產(chǎn)年代比它更早的國產(chǎn)鋼軌。烏魯木齊的重軌多少錢

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